【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】随着年初商务部宣布进口车型关税下调,一众豪华品牌纷纷降价,使得老百姓距离豪华车的脚步也近了一步。总的来看,这本是一个皆大欢喜的好消息,但是对于原产于美国的进口车来说,快乐的时光却总是短暂的。作为应对美国对华贸易战的反制手段之一,从7月6日起,所有原产于美国的进口车进入国内都要加收25%的关税。一降一升后,关税从原先的25%变为40%。这其中不仅包括了进口福特、林肯等我们熟知的美系豪华品牌,还有近年凭借纯电动车在全球范围内大火的特斯拉。

平均涨幅接近20万

从上图我们不难看出,在华销售所有的的特斯拉车型都有着相当大幅度的涨价。涨幅最低的特斯拉MODEL S 75D ,为13.93万;涨幅最高的特斯拉MODEL X 100D,为25.66万;6款车型平均涨幅为18.99万。作为对比,这个价格你可以买到一台2017款别克君威20T 精英型,18.58万元;一台领克02的次顶配车型,17.28万元;或者一台丰田CH-R的顶配,也只要17.98万元。

中国涨价美国退单,特斯拉两头为难

在国内市场,受制于关税以及税收政策,虽然特斯拉MODEL S和MODEL X价格比其他市场高出50%,但是这依然阻挡不了国内消费者对特斯拉的喜爱,今年第一季度特斯拉向国内出口了4799辆MODEL S和MODEL X,是去年同期的350%,就足以证明国内消费者对它的喜爱。不过过高的售价也一直制约着特斯拉在国内的销量的增长,毕竟大几十万的价格不是多数家庭能够承担得起的。此番价格大幅度上涨,最低配都要近85万,让人对特斯拉后续的销量表现表示担忧。

而在特斯拉的老家美国,马斯克的日子也颇为艰难。主推的MODEL 3因为产能不足,大批用户选择退单。根据相关调查显示,这一比例高达23%。而在今年7月初,特斯拉才做到了5000辆/周MODEL 3生产目标,而这距离MODEL 3诞生已经两年有余。作为对比,同为汽车生产商的福特,只需要4个小时就能够搞定5000辆汽车的生产任务。两相对比下,特斯拉还有很长的路要走。

纯电动汽车百花齐放,马斯克压力山大

特斯拉开创了汽车的新领域,让人们感受到了纯电动汽车带来的不一样的用车体验。但是随着传统车企逐渐开始关注这一领域,并在纯电动领域逐渐拿出相应的作品后,我们发现特斯拉的优势正在逐渐消失。这其中抛开我们熟知的国产纯电动车型外,一众豪华品牌的新晋小生正在成为特斯拉最主要的敌人。例如捷豹的纯电动SUV—I PACE,全系售价为64.8—73.68万元,在基础数据与特斯拉相差不大的情况下,价格远低于特斯拉。而奥迪和奔驰的纯电动车型也将在年内逐渐上市,与特斯拉直面竞争。纵然特斯拉黑科技满满,秒天秒地秒空气,但是产能问题不解决的话,这些都是纸上谈兵,并不能解决马斯克的烦恼。

特斯拉这波涨价也是迫于无奈,但是这也是对于特斯拉的警示。要知道中国在2014—2016年间纯电动新车的销量分别为35万、55万、77万辆,在2018年预计将达到百万水平。面对如此巨大且富有潜力的市场,特斯拉迟迟未能在中国建厂,开展国产化。时至今日被动涨价,我想马斯克的内心应该也是“急得一批”吧。对于现在的特斯拉而言,与其指望特朗普的“停战”推特,加快在上海“无畏”工厂的建设才是正道。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）

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