【电动汽车资源网V江湖 新能源观察】从2017年12月蔚来发布了ES8车型后,新车交付问题就成了业内广为关注的焦点,蔚来创始人兼CEO李斌也表示将在2018年4月开始交付,直到北京车展上,在消费者的期待中ES8交付出现“跳票”,对此李斌表示“产品需要进行安全检验,导致交付时间延迟到5月”。
眼看已经到了5月的最后一天,不少人以为蔚来ES8交付工作又将延期, 5月31日蔚来ES8在上海交付中心完成了10位车主的交付工作,实现了蔚来CEO李斌所提出的5月交付承诺。虽然从时间上看起来有些仓促,但至少这家备受关注的新势力终于完成了交付工作。本应皆大欢喜的结局,却在威马汽车掌门人沈晖的一语之间被推上了风口浪尖。
新势力最大的挑战是真正意义上的交付
2018年中国汽车创新峰会上,威马汽车创始人沈晖说了一句让人恍然大悟的话：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人。”此时正是5月31日,蔚来交付的同一天,让很多业内人士联想到,威马是在向蔚来开炮么?
从蔚来这边交付情况可以看出,10位交付车主均为蔚来汽车内部员工,其中首位就是被称为Nomi之父的蔚来汽车产品经理李天舒。这种“自产自销”的内部消化模式让我们不禁联想到威马创始人沈晖的一番话,这真的算交付么?可能说成内测更为合适吧。新势力作为新兴车企,在创业初期就通过PPT的模式为消费者和业内人士绘画了一幅精美的蓝图,其中以乐视贾跃亭最为出名,但说到产品的下线却成了每个新势力车企的痛点,跨行造车到底能不能经受得住消费者的检测,交付可能是最直观的体现。
蔚来到底算不算真正意义上的交付?
从蔚来官网发出的ES8交付情况,优先保证前200位预订车主的交付工作,同时根据车身颜色不同分批交付。这种先来后到的交付顺序显然并非威马所说的“只交付给内部员工”,当然,可以有优先提车权的自然也是内部员工和“熟人”。而交付到普通用户可能还需要一段时间。沈晖所说的一席话显然并不是针对交付的人群到底是不是内部员工和熟人,而是新势力的产品能不能交付到普通用户的手中,这也是考验造车新势力是否有批量交付的能力。
“老实人”小鹏汽车内部交付
相比蔚来汽车炒的沸沸扬扬的的交付热潮,前不久同样是造车新势力的小鹏汽车则低调完成了一次内部交付工作。5月29日上午,就在蔚来汽车实现“交付”的前两天,小鹏汽车在广州总部举行了内部交付仪式,交付百辆挂牌小鹏汽车,车主包括小鹏汽车联合创始人夏珩等10名高管在内,并表示每一个人都要好好使用,让小鹏汽车设计研发的车更好开、更好看、更好用,为迎接年底正式大批量面向直接用户的交付打下基础。
小鹏一直表示年底G3才会正式“交付”,此次交付仅是内部员工小范围内测而已,和蔚来所说的交付显然不同。可能这也是蔚来被炮轰的原因之一。
威马首款量产车9月批量交付
说到此事的始作俑者威马汽车,从创立以来在其他新势力纷纷寻找“捷径”找人代工时,威马就主张自建工厂的做法,从前不久刚刚公布的《汽车产业投资管理征求意见》中不难看出,自建工厂将是衡量一家企业能否获得生产资质许可的关键因素,也让威马这一决定在当下看起来颇有前瞻性。
同时威马汽车创始人沈晖也在5月31日举行的2018中国汽车新创峰会上表示：“新势力车企最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户,我们希望9月用户到我们线下提到车,起码洗清我们忽悠的罪名。”这也是威马首次公布EX5的交付时间,加上沈晖此前的发言,不难看出对EX5的交付和后续表现有着强烈的信心。
作为新势力的一员,小鹏、威马、蔚来显然都处于第一梯队,从过去的纸上谈兵到2018年纷纷推出了自己的交车计划。虽然蔚来当下只是小批量交付,但至少让消费者看到了企业产品的投放,这次真的是造出车来了,相信当产品真正落入普通用户手中,经历了市场的检验后,新势力将会彻底摘掉“PPT造车”的帽子,也将成为国内新能源市场的又一主力。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）
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