【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】含着金钥匙出生的特斯拉Model 3自4月1日发布以来,享受到了前所未有的关注程度,3.5万美元的价位和特斯拉超高逼格的品牌效应,让这款新车在短短两个月内收获了40万辆的订单。据悉,Model 3将于7月如期投产。
作为特斯拉走向亲民的第一款产品,Model 3的外观不输其他老大哥,无中网格栅的设计颇具新意,与生俱来的科技感显露无疑。整车的流线也十分优美,车头与弧顶完美衔接,搭配特斯拉家族式的上挑尾部,整个侧面犹如一颗刚刚出膛的子弹头,运动感达到极致。
外观豪不逊色甚至更为出彩的Model 3在内饰上可能就要让广大吃瓜群众大跌眼镜了,内饰甚至难以谈及风格,只能用“简约”来形容,方向盘和中控台一切从简,就连传统的仪表盘都消失不见了,取而代之的是仅仅15英寸的液晶显示屏,且不谈特斯拉标志性的大屏显示器此次缩水了多少,作为习惯了在方向盘前方看仪表的“老司机”,突然要扭着脖子向右看齐,车主真的能适应吗?
动力方面,Model 3将采用单电机后驱和双电机四驱两种动力配置,由于该车的轴距较短,无法适配100kWh电池,未来充电可能也将受到些许麻烦,而346km的最大续航里程也只能说是差强人意。
连年亏损,特斯拉向市场妥协被迫开启“亲民”路线
根据2017年第一季度财报显示,特斯拉总营收为26.96亿美元,同比上涨了135%,创下了单季度新高,然而在提升如此之大的情况下,依旧亏损3.3亿美金,可见特斯拉连年的亏损是多么庞大的一个无底洞。
虽然Model S和Model X的全球销量表现不俗,达到了25051辆，但是特斯拉依然没有走出口碑越好、销量越高、亏损越多的怪圈,其实这个怪圈无非就是巨额的科研和商业模式的花销。即使贵为美国市值最高的汽车制造商,也要回归现实为“赚钱”所考虑,向市场低头的特斯拉只能被迫选择开启亲民之路。
俗话说,一分价钱一分货,大品牌的超强自尊心在Model 3这款产品中暴露无遗。受到价格拘束,车身尺寸大打折扣,内饰可以简约,但外观还是要保持超高的颜值,毕竟出生名门,即使是豪门的“私生子”,也流着贵族的血统。
“缩水版”特斯拉是否会影响整个品牌价值
Model 3的6s百公里加速度虽然表现不凡,但是与Model S的2.8s还是相差甚远；Model S的续航里程为480公里,而Model 3仅仅只有345公里；Model S采用了全铝车身,而Model 3采用的则是铝及钢材混合。没有对比就没有伤害,缩水版的特斯拉还算是真正的特斯拉吗?
对于现有或者有意向购买特斯拉的车主来说,除了绚丽的外观和高科技的元素,最大的原因无非就是特斯拉给予了他们传统燃油车所没有的“逼格”。T字LOGO在某种意义上就是身份的象征,车主与吃瓜群众的心态是截然不同的,过去用几十万甚至上百万购买的逼格如今只值3.5万美金,曾经的绝对稀有物种极有可能在数年间变成一种街车,这种落差感或许将会对特斯拉其他系列的造成影响。倘若如果追求逼格,大可以选择Model 3,而追求豪华,在百万豪车较量中,特斯拉未必有那么大的优势。
特斯拉试图复刻苹果“5C之路”
特斯拉一直被誉为“汽车行业的苹果”,而特斯拉的CEO马斯克早在2013年就已荣登全球商业人物榜首,与已故的乔布斯一样,是极具传奇色彩的人物。
乔布斯如果还在世,倔老头可能决不允许iPhone 5c的出现,而马斯克为了特斯拉的未来,试图复刻苹果的5C之路。当年iPhone 4的出现如石破天惊一般的刷新了人们对智能手机的认知,后来5C的出现体现了苹果走向平民化之心,虽然5C销量平平甚至没有后续,但是以更低的价格让更多的人使用到IOS系统和苹果的流畅,战略性地打响了销量之战，为易主后苹果的销量之路立下汗马功劳。
特斯拉与苹果有着太多相似之处,如果说Model S是iphone 4,那么Mode 3就是曾经的5c。
不过话又说回来,销量高就一定代表着成功吗？曾经只做最适合于人体工学的尺寸的iPhone,为了讨好消费者一步步做大。精益求精的特斯拉为了低价,为了亲民抛弃了传统的大屏幕,抛弃了家族式的奢华,选择了妥协。我们无法定义到底哪个是对哪个是错,毕竟成王败寇才是这个时代的主旋律。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）
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