由于做大的需求，以及受制于自主品牌发展的瓶颈问题，无论是海外收购，还是国内的兼并重组，北汽一直是一个积极力量。

　　此前众多中国企业竞购美国新能源汽车制造商菲斯克的事件纷纷扰扰一段时间之后，只剩下了北汽。据外媒报道，北汽高管日前到菲斯克公司考察时对其生产的电动轿跑Fisker Atlantic车型尤为感兴趣。

　　其实，北汽也未必不清楚菲斯克目前的资产仅在于车型设计，但如同收购萨博一样，收购菲斯克这样类似部分资产，对于北汽而言也是驾轻就熟。

　　菲斯克价值几何

　　今年年初，菲斯克收购案在中美两地掀起不小的风浪。先是众多中国车企加入竞购，其中包括东风汽车公司、吉利汽车、万向、北汽，甚至“小巨人”李泽楷都有意收购。

　　在中方车企兴趣浓厚的同时，美国方面也不消停，根据美国参议院司法委员会副主席格拉斯的观点，菲斯克作为一个新能源汽车企业，是靠政府财政支持发展起来的，它的技术不应该流向中国。

　　美国方面认为，美国电池制造商A123在收到美国能源部1.29亿美元的补助金后申请破产，并被中国的万向集团收购，菲斯克不能步该企业的后尘。

　　但随着菲斯克实际资产的陆续曝光，中国车企纷纷退出竞购。菲斯克之所以吸引中国车企，最重要的因素就是其新能源概念，但菲斯克实际拥有的仅仅是车型设计，混动技术掌握在其合作伙伴量子公司手中，而其电池则由A123供应。

　　也正是因为核心技术过于依赖合作伙伴，资金则依赖美国政府，因此菲斯克十分脆弱，在推出一款车型之后，由于合作伙伴和资金的问题，从2012年7月就处于停产状态。

　　由此来看，收购菲斯克若是为了新能源核心技术，那收购愿望只能落空，同时还要承担美国政府开出的苛刻条件。也正是基于此，中国车企们早在5月份就已纷纷退出。

　　只为汽车设计

　　对方的价值基本已经摆在了明面儿上，对于收购方而言也取得了主动的地位。

　　菲斯克最具吸引力之处在于其拥有自己的Fisker Coachbuild设计工作室，于2005年成立后，主要业务是为顾客提供专门手工打造的超级跑车，后来才以制造豪华混合动力跑车为发展方向。

　　汽车设计一直是中国车企较为薄弱的环节，一位国内的车企董事长曾经不无羡慕地告诉记者：“去意大利见人家那些设计大师，从外形都特别有范儿，车如其人，哪像咱们呀！咱们的想像力从小就被禁锢住了。”

　　不管是怎样的原因，但是可以看到的一个现象是目前自主品牌纷纷寻找国外的设计工作室来做产品造型，国内车企也乐于给自己的产品贴上海外造型的标签。

　　如果以此为目标，北汽收购菲斯克也有自己的打算。

　　自主是北汽近年来着力最大的地方，其基于萨博技术推出的车型绅宝已经上市，反响不错，如果能够在造型方面进行改进，则可帮助北汽走上高端自主路线。

　　在当前竞购方纷纷退出的情况下，北汽有的放矢，也有望获得一个更为合理的收购价格。

　　海外收购在经过多年热炒之后，正在逐步回归理性，而北汽这样“只挑适合自己”的理念也值得其他车企借鉴。