末端物流配送车辆配备一直被摩托车、三轮车、传统微型面包车等占据着，它们为物流业发展，特别是快递业、电子商务发展起到举足重轻的作用。这几类车型多适用于同城之间或者相连城镇之间业务往来，为物流打通了“最后一公里”，做到“门上门”人性化服务。但是，它们却存在着许多问题。解决这些问题，需要物流运营企业等加大力度解决车辆配置问题，那么纯电动物流车要想进入末端物流市场，需要做些什么呢？电动汽车资源网小编为你分享。
（1）末端物流到底需要多少物流车？据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国的比重为6.8%。巨大的业务量，带动着车辆制造业的发展，同时也加快交通运输业发展。一般情况下，外地快递运输到某个地区，都会集中储存在快递公司统一管理，然后按区域分配给业务员，由业务员统一送货到客户手中。按照三季度137亿件订单计算，平均每天有5亿多件业务量。如果全部是摩托车配送，平均载货50件来计算，那么快递公司需要配备2500万车辆才能满足需求。如果全部用三轮车配送，平均载货100件来计算，那么需要500万辆才能满足需求。如果全部是微型面包车配送，平均载货200件计算，那么快递公司也需要配备250万台车辆才能满足需求。几类车型平均起来，大概需要1038万辆车去完成配送任务。这只是末端物流车辆配备上的一些小猜测。如果以重量与物件大小衡量车辆载货量，可能会有偏差，偏差会很大。因为，有些物件只有薄薄的一页纸，有些物件如大冰箱一类，估计需要货车了。所以，笔者只是保守估计，不能作为依据。
（2）摩托车等几类车型配送存在哪些问题？今年三季度快递业务破137亿件业务量，为货物运输业与车辆制造业发展提供强力支撑。但是，目前末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车，而这几类车型存在着以下问题：a.摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等安全系数不高，对派送人员生命财产安全构成威胁。b.以上车型对物流企业形象构成影响，给用户以小众与不入流的感觉。不过，如顺丰等快递公司，为车辆配色与打上自己的LOGO，视觉上还是很不错的。C.传统微型面包车等技术上存在问题，说句不好听的话，很多车辆卸掉外壳多半是一堆破铜烂铁。d.由于燃油日益紧缺，导致燃油费用飙升，对以燃油为燃料的车型来说，成本会越来越高。e.以上车型的整车厂商质保问题难以担保，购买后自修自理。f.以燃油为主的传统车型，对环境造成严重污染。g.以上车型很容易被交警与管经部门当做黑车拉货或被“围剿”查抄，从而导致货物积压。h.因为车辆问题，很多车辆都不准许进入社区、学校等。I.小型车辆一多，致使城市交通拥堵，对城市发展带来影响。
（3）“灰色最后一公里”难题。如（2）g所述，上世纪90年代以前的老邮政一直是一辆自行车、一匹马、一头驴游走在邮路上，而进入21世纪初期，，邮路上多为摩托车送货，往后推就是三轮车载货出现在大街小巷。许多城市为了城市面貌、经济管控、交通管理等，对配送车上有严格的控制。配送车的问题，是整个快递行业目前最为头痛的事。一方面，城市有“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策规定；与此对立的另一方面是，快递企业考虑成本，大量使用电动三轮车“宁愿抓一次，罚一次”。于是，“灰色的最后一公里”一直笼罩着整个快递业。为此，许多快递员拒绝派送交警等部门快递，担心送完快递后就出不来了。快递企业在政策压力下深受困扰。在爆仓的压力下，快递高密度派送的“硬需求”不断增加，而城市交通管理随着执法日益严格，“硬需求”碰上“硬政策”产生的矛盾冲突开始进入白热化状态。
（4）末端物流遇到哪些问题？目前末端物流存在着许多问题，综合起来为：一是消费者数量大，需求不确定性高，分布范围广，城市与农村差距悬殊；二是不同区域对配送模式的需求不一致，消费理念发生改变；三是承担“最后一公里”配送业务的主体众多，配送服务质量不高；四是配送时效性差，取货便捷程度较低，二次配送成本高；五是配送车辆不规范。
以上几点，说明快递公司、电商企业等物流运营企业有必要解决车辆配置问题，从而改善从业人员待遇，提高配送效率，及时完成配送任务。随着人们对快递业要求越来越高，特别是随着电商业的发展，电商企业注重的信誉度与服务质量的提升，虽然很多电商企业在末端物流配送车辆也是以上几类车型。不过，假如长期以往，也会出现许多问题。那么，纯电动物流车凭什么能够在末端物流中站住脚跟？
（1）电动物流车产量不错，销路畅通是关键。据相关统计，纯电动物流车2015年上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势，其中上涨幅度最大的是3月，环比增长达到1.33倍，净增长200辆；此外5月环比增长也超过1倍。在最近的6月产量逼近千辆，达到969辆，占整个上半年产量的38%。上半年产量暴增，预计着新能源物流车行业形势一片大好。电动物流车之所以生产暴增，首先是它比其他新能源汽车来讲销售渠道畅通广阔，比如新能源乘用车，私家购车销路一直受阻，人们担心发大价钱买来的车充不了电。而公交车方面，受到地方保护主义的制约，其他整车厂商很难突围，杀出一条销路来。而电动物流车，它的优势很明显，销路是畅通的，整车厂与4S店不用担心车卖不出去。只有销路有望，企业才会生产，否则只有别的不可告人的原因了，相信汽车制造商有它们的现实依据。
（2）国家+地方双层补贴与推广方案，为电动物流车铺路。今年以来，国家出台了近10项鼓励新能源汽车补贴标准与推广方案，电动物流车受到政策恩惠，使得电动物流车不断升温，销量节节飙升。
一年时间，国家出台了十几项项有关新能源汽车发展的扶持政策。其中，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》、《商务部关于促进商贸物流发展的实施意见》、商务部办公厅印发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》、《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》、财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源，使用新能源车船税优惠政策的通知》、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相继出台。
在地方，被国家列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中，共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中，40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准，21个省市出台了新能源汽车补贴细则其中，北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等城市按国家和地方财政1：1比例补贴，其中青岛、广州、惠州、深圳四城市实行不退坡机制。上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市按各自不同的补贴方式给予补贴。
今年前10月工信部有62个车企品牌的218款电动物流车进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。据中汽协统计，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。在政策的推动下，电动物流车形势一片大好。
2014年9月，中国交通运输部在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中就正式提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围先后两次确定了22个试点城市，在连续4年的试点工作，建立了合理、高效的城市配送体系，完善了城市配送网络，也壮大了一批城市配送物流企业，这为更好的在城市物流体系中推广应用电动物流车提供了先决条件。
（3）汽车尾气排放飙升，纯电动物流车近乎“零排放”。近期，炒得最火的是大众尾气排放数据造假事件，对于传统车型而言，尾气排放数据确实关乎到汽车销量，这样的丑闻一出，大众汽车股票立马跌停，汽车销量也跟着滑坡。据统计：我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右，各地汽车尾气排放量已占大气污染源85％左右，更为严重的是，一些城市地区频频出现了光化学烟雾，汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物，通过阳光紫外线作用就形成了这种有毒烟雾，其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，严重的引起哮喘、头疼、肺气肿等疾病,甚至使视力和中枢神经等受到损害。而纯电动物流车，采用电力启动动力系统，不会产生尾气，尾气排放近乎为零。另一方面，伴随着各地区对政绩考核的新标准的出台，各地区把节能环保减排作为考核标准，助推纯电动物流车在末端物流上的应用与推广。
（4）纯电动物流车规避续驶里程短板，适合城市末端物流运输。从各电动物流车公司车型参数分析来看，各大公司物流车续驶里程基本均在150km以上，部分车型续驶里程超过180km，比如御捷厢式物流车。假如城市中以城市中心作为物流车配送出发点，并且建立充电设站站，然后在东南西北各大方向每隔50km设立一个充电站点，每个环也相隔50km建设充电站点，一直推下去，然后在城市边缘也设立充电站点，那么完全能够满足充电供应。而且在100km~180km范围内的纯电动物流车单程完全不用充电，返程只要在最近充电站充电即可。如果配送始发点到用户收件点只有50~80km，往返不用再充电，只需要每天晚上充电即可。更何况，每个物流企业不会傻得这么做，它们会在每个地段都会有一个货物中转站，每个中转站都会安排快递员负责某个区域，距离不会超过10km范围内。这么短的距离，可以跑好几次了。况且，现在充电技术也比较成熟，有几种模式为电动汽车充电，快换模式只需要几分钟就解决了。距离短，使纯电动物流车完全规避了续驶里程的短板，完全能够胜任末端物流配送大任。
（5）纯电动物流车装货量大，可容纳大体积物件。虽然，现在电商物业，多半是小物件订单。但是，大物件也非常多，如电冰箱、电视机等电器产品，这些大物件，不是一辆自行车、摩托车、三轮车能够胜任得了的。而纯电动物流车，有几种型号车型，纯电动箱式运输车、纯电动货车、纯电动邮政车（也算箱式运输车一类）、纯电动卡车等，大概体积都在2500*1300*1500mm以上，门至少3个以上，可供2到3人乘坐，大物件也需要大体积的运输车，也需要人手去搬运。如果碰到像“双11”购物节，订单一多，只能用物流车装载了。
（6）推进物流电动化，需要纯电动物流车的支持。几个月前，北京有个展会，是由国家邮政局指导、新闻宣传中心主办的国内首个快递“最后一公里”峰会，在峰会中比亚迪商用车发布了《城市商品物流电动化解决方案》。前段时间，比亚迪也在深圳物流车展上也打出了推动物流电动化的旗号，力推电动物流车进入物流电动化。据悉，该方案覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，有效解决传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。由此可见，电动物流车企业也在不断跟进物流电动化。在政府方面，国家鼓励物流业朝着智能化、自动化、电动化、科学化发展，进而推进物流业健康良性发展。
（7）纯电动物流车能够改善快递员工作环境。现在物流业乱象丛生，物流行业快递员的工作环境十分恶劣，首先是车辆配置，多采用摩托车、三轮车，容易出现交通事故与被发单坐牢等。二来，快递员工作十分累，忙的时候，每天要派发几百件快递。在工作中还需要充当搬运工，为客户搬运很重的物件。纯电动物流车能够改善快递员这种工作环境，给快递员一个体面的工作环境，也不会出现“灰色一公里”现象，不被交警、扣留车辆。
（8）纯电动物流车企与电商、快递等运输企业试图建立长效合作机制。近一年多以来，各大纯电动物流车整车企业纷纷与邮政、快递、电商等物流企业建立通力合作关系，比如比亚迪、东风御风、福汽启腾、北汽新能源等物流车企，它们与邮政、申通、中通、顺丰等都有业务往来，并且签订购车订单与合作协议，助力推进物流业发展。一方面在电动物流车购置上加强合作，另一方面在物流运输方面加强合作，最重要的是用于物流托运上。
（9）纯电动物流车能够缓解交通压力，为城市交通出一份力。城市交通问题永远是一个热门话题，缓解交通拥堵，有许多解决方案，比如增加车行道、车辆限行、控制私家车数量，以及对城市交通有效管控等。过去，很多城市开展对三轮车的清理工作，但还是无法杜绝，原因之一还在于快递等物流企业为减少成本，不得不考虑三轮车等代步工具。其二，城市的士的无法满足客户需求，导致摩的、三轮车等私拉乘客的现象。虽然，很多城市都在严查，但不管用。城市三轮车数量一多，严重影响着交通畅通，而且影响交通持续，影响市容市貌。如果采用纯电动物流车作为末端物流中坚力量，能够减少车辆数量，能够缓解交通压力。
纯电动物流车能够在末端物流上站稳脚跟，不仅与政府、物流企业、整车企业等有关，也与快递员工有关。他们共同推进末端物流进程，为物流业发展出一份力。小编给出九大理由力推电动物流车进入末端物流，如果您觉得小编的不完善、不正确，可以参加2015年12月16日—17日的《2015第二届中国（深圳）新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会》，这里将会有100多个物流高管与整车企业技术总工（《100家物流高管12月齐聚深圳 共谋纯电动物流车发展大计》）为大家分析以上问题，相信，他们说得比编者要好要详细，欢迎各位老板前来参会！
