随着多家企业抢滩登陆资本市场，快递物流行业正涌现出新气象。
据相关媒体报道，申通快递股份有限公司（以下简称“申通快递”，002468.SZ）日前发布公告称，公司股东上海德峨实业发展有限公司与浙江菜鸟供应链管理有限公司（以下简称“菜鸟”）签署了股权转让协议，拟将所持的申通快递25%股份协议转让给菜鸟。
据了解，上海德峨是阿里巴巴全资子公司，本次协议转让属于股东同一控制下不同主体间的内部转让，申通快递控股股东、实际控制人不变。尽管申通快递实控人未发生变化，但菜鸟正借此举加速迈入资本市场。
事实上，除菜鸟外，海尔集团旗下的日日顺供应链科技股份有限公司（以下简称“日日顺”）也于日前通过了深交所创业板上市委员会的审议，即将登陆资本市场。对此，日日顺相关负责人就募投项目等问题接受《中国经营报》记者采访时表示，由于公司刚过会，正处于静默期，尚不便就具体问题做出回复。
此外，浙江凯鸿物流股份有限公司（以下简称“凯鸿物流”）也在近期向北交所递交了IPO申请，欲通过上市融资为企业发展“补血”，以加强数字化建设，发力智慧化物流赛道。
对于近期快递物流企业密集“触电”资本市场，快递行业专家赵小敏告诉记者，目前新进入资本市场的企业对于整个行业的影响还较为有限。“包括菜鸟、日日顺、极兔等有计划上市的企业，在上市完成后物流行业的上市阶段将会暂时告一段落，后续整个行业将会聚焦于高质量发展。”
扎堆“触电”资本市场
事实上，菜鸟此前早已明确披露上市计划。据阿里巴巴集团一个多月前对外发布的消息，菜鸟预计将在未来12～18个月内完成上市计划；而3个月前，阿里巴巴宣布启动“1+6+N”组织变革，阿里巴巴经济体将被分拆成6+N个业务集团，并在上市条件成熟时分别独立上市。
除官宣上市计划的菜鸟外，以B端业务起家的日日顺也于日前通过了创业板上市审核。据罗戈研究报告，按照2020年的收入，日日顺为我国第三大端到端供应链管理服务提供商，同时也是当前市场上少有的覆盖采购、生产制造、线上线下流通渠道、跨境及末端用户服务场景的端到端供应链管理能力的快递企业。
日日顺在招股书中表示，公司业务主要是围绕客户在采购、生产制造、销售以及服务交付等环节中对于物流、信息流、商流及资金流等方面流程管理及优化的需求，为多行业客户提供定制化的供应链解决方案。
“该方案基于全流程的供应链管理服务能力及数字化为基础的业务运营管理体系，将供应链方案规划设计和与之配套的信息系统服务、订单管理、运力服务、仓储布局及管理、末端用户配送安装服务等进行一体化整合。”日日顺方面表示。
据招股书数据，截至2022年6月，日日顺已在全国30个省/直辖市/自治区、超过130个地级市以自建及租赁的方式快速布局了991座仓库，建立了超过1.5万条干线运输线路、近13万辆运输车辆以及近5000个服务网点在内的基础设施及服务资源。
近年来，凯鸿物流也在不断加码数字化建设，以实现由传统型物流服务向综合型物流服务转型。根据招股书披露的信息，凯鸿物流的主要物流服务分为一站式综合物流服务和专项服务。公司未来将进一步发力智慧化物流赛道，募集资金进一步用于数字化转型升级及研发中心建设、供应链服务网络升级拓展和补充流动资金。
尽管快递物流企业正扎堆“触电”资本市场，但行业格局出现明显变化的概率较小。中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇在接受记者采访时表示，新进入资本市场的物流企业对于整个快递行业的影响不会很大。这些公司上市后首要的任务是创造利润，为投资者创造价值，在一定程度上会遏制“价格战”等发生。
华福证券研报也指出，在头部企业产能利用率提升至合理水平之前，终端价格仍有一定压力，但今年行业的价格竞争将维持理性，头部快递企业伴随需求修复或将迎来件量和业绩的修复。
从B端迈向C端市场
以从事B端企业业务出身的日日顺正在尝试开展C端个人业务。
据招股书数据，日日顺的业务目前主要分为三大类。其中，B端业务占据了大头，在供应链管理服务、基础物流服务和生态创新服务中，B端业务就占据了5/6。据2022年度主营业务收入，日日顺的供应链管理服务占比超过了75%，收入达到约126.52亿元。
日日顺方面表示，这是由于公司广泛运用现代化信息技术，并为众多行业客户提供贴近其行业需求的定制化、一体化的供应链管理服务，积累了包括海尔、创维、天猫、宜家、科勒、奔驰、亿健、小牛、沃尔玛和统一等众多不同行业的品牌客户，并与之建立了长期稳定的合作关系。
值得注意的是，日日顺正大力拓展C端业务。“在获取终端用户在居家、健身、出行等多种场景下的个性化需求后，通过对上游优质合作方的产品和服务资源进行整合，提供满足终端用户需求的个性化产品及增值服务。”日日顺方面表示，公司正在生态创新方面进一步拓展“最后一公里”生态服务，以满足用户在居家等场景下存在的产品及服务需求。
不过，目前包括C端业务在内的收入占日日顺主营业务收入的比重仍然较小。招股书数据显示，2022年，日日顺包括C端个人业务在内的生态创新服务营业收入约为5.37亿元，仅占营业总收入的3.19%。
对于相关企业由B端拓展C端业务，赵小敏向记者表示，在行业整体竞争数量、规模、质量的发展过程中，企业业务在从B端向C端的拓展过程中还需慎重。“C端和B端的路径不同，C端用户的容忍度较高，B端盈利较高但门槛也高，企业需要根据自身所处阶段，再结合市场份额、核心竞争力、商业模式等进行综合考量。”
徐勇也告诉记者，服务B端的企业在拓展C端业务后，会导致快递物流企业在C端的竞争态势更加激烈。例如，在末端配送方面，目前还处在“以价换量”“上下起伏”的阶段。
重点发力智慧化赛道
除拓展新业务外，智能建设也是快递物流企业目前重点发力的发展方向。
其中，凯鸿物流正依托自主研发的物流管理系统，向智能化物流赛道发力。据了解，凯鸿物流自主研发的信息化物流管理平台“凯鸿之翼”目前已经迭代至4.0版本，5.0版本正在研发进程中。
根据招股书信息，“凯鸿之翼”通过将单一、分散的物流过程进行一体化整合，能够在一定程度上实现对于物流环节、数据的实时跟踪，及时反馈，起到促进资源配置科学化、降本增效的作用。
此外，日日顺此次募投项目也包含智能物流中心、仓储设备智能化、物流信息系统数字化和智能化建设等多个项目，募集资金总额达到约27.7亿元。日日顺方面表示，未来，公司将加强数字化及科技化投入，全面深化基础设施网络的建设，持续迭代供应链管理解决方案及场景服务能力，加速国内及国际市场的开拓，以巩固公司在端到端供应链管理服务市场的领先地位。
在赵小敏看来，当前，我国快递物流行业的智能化发展水平还较为薄弱。“从国际角度看，我国快递物流行业在智能化发展方面的技术虽然已经更新迭代多次，但仍处于初级阶段，国内主流公司的研发科技投入相对较少。目前来看，行业龙头企业还需要进一步加大智能化投入，使得行业的数字化、智能化等发展全面提速、成本下降，企业端、用户端也能更多地受益。”
据头豹研究院统计数据，随着快递物流市场规模扩大与竞争加剧，同时政府政策指导降低物流费用，中国智能物流分拣行业市场规模正不断扩大，2022年达到308.6亿元，随着新兴应用领域的挖掘，预计2027年将达到630.6亿元。
事实上，除日日顺和凯鸿物流等拟上市企业外，包括“三通一达”在内的快递企业也正加紧智能化建设。以中通快递为例，日前，公司在山西省祁县建设的中通电商快递产业园已完成整体搬迁投产，包括小件自动化流水线、自动化装车、自动化下包以及无人供件等智能设备不少都是华北区域目前最先进的。
头豹研究院方面分析认为，快递物流行业是目前智能物流分拣系统最主要的应用场景，快递代表企业转运中心数量不断增长，智能分拣系统已逐渐成为快递物流行业核心竞争力的重要组成部分。“未来，随着下游客户需求不断组分化与规模化，智能物流分练系统行业竞争有望进一步加剧，并形成行业差异化竞争的局面。”
