氢燃料电池汽车在成渝“氢走廊”行驶

2月27日，成渝高速公路一派繁忙，四川共创长运物流有限公司司机陈富贵驾驶一辆氢燃料电池汽车从成都驶向重庆。“这辆车加氢后能跑600多公里，中途无须补能。” 次日，这台卡车补给了氢气，满载一整车货物顺利返蓉。

值得一提的是，这是49吨重卡首次驶上成渝“氢走廊”，并完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，成功贯通成渝“氢走廊”，标志着我国氢能高速公路建设又迈出新的关键步伐。

如今，在成渝高速廊道上，每天都有上百辆氢燃料电池汽车在疾驰。而这背后，成渝正携手加快燃料电池汽车在中长途、中重型场景的推广应用。

突破续航瓶颈

成渝“氢走廊”加快贯通

作为碳达峰、碳中和实施路径的主力军，新能源产业成为两会热议的主题之一。除光伏、风电、锂电三大热门领域外，氢能源发展也成为新能源领域快速崛起的新兴门类。

为抢抓氢能源产业发展机遇，推动成渝地区双城经济圈建设，成渝携手打造成渝“氢走廊”。2021年11月，成渝“氢走廊”正式启动，川渝携手打造的互联互通的氢能经济网络拉开运营序幕。

以前的氢能重卡，续航瓶颈在300公里。近年来，随着氢能源技术的不断发展，氢能源汽车的应用也进一步普及。“动力更足更稳定，爬坡更快，加上全程没有噪音，疲劳驾驶减少，驾驶舒适性也大大提升，今后随着氢能成本进一步降低，潜力非常大，非常看好。”陈富贵告诉记者。

“此次投入运营的车辆载重49吨，较此前大幅提升。”成都新研氢能源科技有限公司常务总经理鲁琦介绍，搭载新研氢能自主研发生产的全新一代153kw氢燃料电池系统，该车型满载情况下可续航550—600公里，具有高功率、低氢耗、长续航、零排放等特点，完全满足城际间长距离干线物流运输要求。

据鲁琦介绍，新研氢能49吨重卡在氢能技术的应用上做了大量创新，不仅在燃料电池性能上达到了行业领先水平，而且在续航里程、低温启动、高转化率等方面都有出色表现，这无疑为我国氢能高速公路的建设提供了强有力的技术支撑。

行驶成本降低

氢能源汽车应用空间广阔

2022年，我国发布《氢能产业发展中长期规划(2021—2035)》，明确了氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分。自此，各地持续推动氢能在交通、建筑、储能等领域的应用。

氢能源汽车的普及，成本是关键。陈富贵给记者算了一笔账：重庆加氢站的价格是每公斤氢气25元，自己所驾驶的这辆车加满大概需60公斤氢气，需1500多元。加满后，可行驶600余公里，每公里的燃料成本大概2.5元，较油车低约0.5元。不仅如此，氢能车还具有使用寿命长、维保费用低等特点。

成本的降低，让氢能源汽车迎来广阔的应用空间。“新研氢能已与中外运、能投宽窄、国邦物流、成都禹邦运等物流公司达成了合作意向，计划今年内投入20辆以上，服务成渝氢走廊。”鲁琦告诉记者，目前，该公司已与中国重汽集团成都王牌公司达成合作，未来该款重卡将在成都实现整车制造。

除了市场的追捧，政策的支持也迅速跟上。日前，四川省经信厅印发《四川省新能源中重型商用车推广应用若干措施(2024-2027年)》提出，加快推动公交、长途客运、物流配送、邮政快递、工程建设、矿场、机场、专用无人作业车等领域新能源替代，全面提高全省中重型商用车领域车辆电动化占比，有效减少交通领域二氧化碳及其他大气污染物排放。到2027年，全省中重型商用车新能源化率突破10%，新增和更新的公交车中新能源汽车比例超过90%。