2023年是我国氢能产业化的关键之年。在政策落地、产业链降本等利好共振之下，燃料电池汽车规模化应用不断提速。尤其是氢能重卡的市场表现更是抢眼，全年累计销量超3600辆，同比增长48.8％，跑赢新能源重卡市场大盘，占比达10.57％，创历史新高。

进入2024年，氢能重卡的发展势头能否延续？其规模化推广还需突破哪些难关？

重卡领跑氢能商业化落地

无论是从政策支持，还是从市场表现来看，氢能重卡俨然成为燃料电池汽车商业化落地的“先锋”。

通过梳理不难发现，近年来，中央及地方政府密集出台氢能相关政策，从发展路线、产业规划、补贴措施等方面，全方位支持燃料电池产业发展，并且逐渐向氢能重卡领域倾斜。例如，《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中明确提出，推动运输工具装备低碳转型，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用；在地方层面，5大示范城市群的燃料电池汽车运营覆盖城市、物流、运输、工程等多个场景，推广车型结构以氢燃料电池重卡为主，占比高达50％。

不仅如此，各大主流商用车及零部件企业也不断加大合作力度，氢能重卡批量交付，投运项目加速落地。2023年1月，湖北氢动力科技运营首批国家电投氢能物流车、氢能重卡在武汉经开区投运；2月，由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业；6月，国氢科技与东风公司合作生产的氢能重卡交付（200辆），并投入武汉地区城市配送、渣土倒运、大宗商品运输领域；10月，首批110辆宇通氢能源重卡正式交付迁安市九江线材有限责任公司并投入运营；12月，50辆氢能重卡加入荣程新能车队。至此，荣程集团的氢能重卡交付量已突破275辆……

受益于钢铁、煤化工类企业及大型物流园区所用的运输装备向新能源化转型，我国氢能重卡相较其他氢燃料电池车型发展更为迅速，市场占比持续增长。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023年，燃料电池汽车产销量均达到6000辆。其中，氢能重卡产销量占比超过“半壁江山”，已然接过氢能客车的“接力棒”，成为推动燃料电池汽车产销量增长的主力车型。

降本是规模化商用的关键

氢能重卡之所以能够跻身新能源重卡发展前列，成为燃料电池汽车应用的重要方向，主要在于其本身具有显著优势。

具体而言，相比传统燃油重卡，氢能重卡拥有无污染、零排放等优点，更符合当前环保需求；其次，氢能重卡的能源利用率更高，而且氢能的能量密度也远高于柴油，这意味着其拥有更强的续驶能力和更快的补能速度，能够为公路运输行业提供更大的便利性；第三，氢能重卡在经济性方面也具有很强竞争力，虽然初期投入成本较高，但全生命运营成本却拥有突出优势。

此外，与纯电重卡等新能源车型相比，氢能重卡同样具有续驶能力强、环境适应性强等优势。同时，特定地点加氢站的建设也能很好地满足在港口、机场、矿山等场景下氢能重卡的补能需求。

“从技术、成本、配套设施等方面来看，氢燃料电池汽车在商用车领域应用更具优势，特别是在长途重载运输领域潜力巨大。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，燃料电池具备更高的能量密度，这也意味着燃料电池自重轻、续驶里程长、补能时间短，能够满足大型商用车重载、高效运输需求，加之商用车运行路线相对固定，更适合燃料电池的技术特点和产业基础，所带来的节能减排效果也更为显著。

2023年，国内氢能重卡签约项目和交付投运量的增加，印证了氢能重卡有望成为燃料电池汽车最先实现商业化的细分市场之一。不过，从市场表现来看，虽然氢能重卡增速较快，但产销量仍处于较低水平，推广数量和规模相比预期仍有较大差距。

在业内人士看来，氢能重卡要想从小批量示范走向大规模普及应用，提高经济性是一大重要前提。这其中既包括降低燃料电池生产制造成本和购置成本，也包括降低氢耗和用氢成本。

目前来看，氢燃料电池重卡存在购置成本、使用成本较高的问题，与燃油重卡、纯电重卡相比，其经济性并不强，因此亟需加快产业链持续降本，同时从商业模式上优化购置、运营乃至车辆全生命周期成本，进一步提升市场竞争力，这是氢能重卡“飞入寻常百姓家”的关键。

“我国燃料电池汽车已有20多年的研发和产业化发展历程，车用燃料电池技术已取得重大突破，从目前正在进行示范城市群商业化示范来看，燃料电池汽车的性能和可靠性在部分应用场景已具备商业竞争力，但仍需通过技术创新升级，进一步提升燃料电池系统效率，降低车载储氢成本，从而实现燃料电池汽车降本增效。”上海捷氢科技股份有限公司副总经理侯中军表示。

在接受记者采访时，不少行业专家认为，只有当核心技术难题被攻克，加氢站等基础设施建设更完备，才有可能使氢能重卡的产业链各环节成本降低。在解决现存问题的过程中，车企不能单打独斗，尽可能扩大“氢友圈”，联合产业链上下游共同攻关共性技术难点，推动燃料电池电堆、高压氢气瓶等关键部件的成本下降，提高氢燃料电池系统的可靠性和安全性；同时，政府方面应提供政策支持和资金扶持，鼓励企业加大研发投入和基础设施建设。

2024年有望进入放量提速期

当前，氢能重卡多用于短途运输，且集中于氢能示范城市群，实现大规模推广应用恐需时日。“只有使用效果和经济性达到或接近于传统燃油重卡的水平，氢能重卡才有可能具备完全市场化能力。”曹广平表示，无论是成本、耐久性、安全性，还是产业链配套上，氢能重卡还有一段路要走。未来，随着技术的不断突破和产业环境的日益成熟，上述问题都将逐步得到解决，整车成本和用氢成本有望降低，氢能重卡的应用前景将会更加广阔。

中信证券氢能行业分析师认为，在产业规模化效应的助力下，国内氢能汽车的成本将进一步下降。目前，一辆氢能重卡的成本约140万元，到2025年可降至100万元，到2030年可降至80万元，基本可以实现与纯电动、柴油重卡车型（进口）平价；燃料电池系统年均降本幅度有望维持在15％～30％；电堆成本到2025年累计下降25％～30％，其他零部件亦有望依靠生产工艺改进实现降本；储氢系统成本至2025年可累计下降30％。

有行业机构预测，伴随各地政策细则出台与补贴陆续到位，氢能重卡产销有望持续高增长，2024年或将进入放量提速期。预计2025年，全国氢能重卡保有量将达到1.6万辆左右；未来5～10年内，以氢能重卡为代表的燃料电池重卡将逐步替代传统燃油车，真正迎来规模化、商业化运营。