相比较于VAN系车型，轻卡车型一直以来都凭借着强劲的动力、标准化的大货箱以及更强的承载能力，受到物流行业的欢迎，是物流行业当之无愧的王者车型。一方面是路权优势，另一方面是物流配送需求的增长，两大因素加持，让2023年成为新能源轻卡快速增长的一年，新车数量也有很大幅度增长。

半年前我们盘点了2023全年上市的新能源物流车，这一期来盘点一下下半年全新上市的轻卡车型。

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比亚迪T5DM

相比较于其他的轻卡厂商，比亚迪商用车算的是比较踌躇的，早在2020年就请来沃尔夫冈•艾格亲自操刀打造了比亚迪T5DB纯电动轻卡车型，电车资源在2021年就对比亚迪T5DB进行了一次满载实测，动力、续航和制动的表现都在主流水平之上。而在2023年10月比亚迪T5系列轻卡再次正式重启新能源商用车赛道，并带来了内里全新升级的增程式轻卡——比亚迪T5DM。

从图片来看，比亚迪T5DM系列新车延续了比亚迪T5DB的前脸设计，依然非常的前卫，采用了黑底大镜面设计，与前挡风玻璃形成一个整体，在颜色上也形成了双拼色的设计，科技感十足。

比亚迪T5DM采用了DMi同源的DM系统，搭载了涡轮增压1.5Ti高效混动专用发动机，电池为比亚迪自研高能量密度的刀片电池，电池电量为18.3kWh，纯电续航里程50km，综合工况油耗9.2L/100km。电机为比亚迪自研扁线电机，采用电驱桥布局，峰值功率150kW，50km/h加速仅需5.5s。

据了解，比亚迪T5DM在质保方面可享受电池6年/30万公里、电机电控5年/25万公里和整车3年/10万公里质保。

刀片电机+扁线电机+1.5Ti高效发动机的配置，能够从容面对物流配送需求，电车资源也对比亚迪T5DM进行过实测，动力强劲给力，综合油耗仅8.31L/100km，相当亮眼。同时前段时间，比亚迪商用车也公布了售价，财富版13.98万元起，科技版14.78万元起，如果想了解更多详情的朋友，可以到经销商处试驾一番。

上汽大通大拿T1经典版

2023年9月，上汽轻卡旗下全新新能源轻卡上汽大通大拿T1经典版上市，从外观来看，大拿T1经典版外观设计上采用了极简设计，配色采用了白色为主的基调，几乎是一个纯色的封闭式前脸，再配上张力十足的线条，凸显了力量感。

核心三电方面，大拿T1经典版搭载的是上汽集团自研的蜘蛛电池，通过扁平化CTP技术，一体化电池包厚度仅为140mm，电池电量为86.554kWh，满载等速续航里程最高可达500km。电机方面，搭载上汽大通定制扁线电机和后置轻量化电驱桥，峰值功率120kW，额定功率60kW，最高车速可达90km/h。

在保障方面，动力电池8年40万公里质保，整车质保4年/不限里程，电机电控5年/20万公里质保。

在电车资源举办的NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛中，大拿T1经典版一举拿下技术创新奖、新锐车型奖和潜力车型奖，在尚未正式上市便获得诸多奖项也足以证明市场对其的期待。

远程星智H8M

2023年9月6日，远程新能源商用车集团旗下远程星智H8M甲醇增程轻卡正式上市。在大部分新能源混动车型还在纠结汽油还是柴油时，远程新能源商用车就布局了多种燃料路线，率先在新能源物流车当中采用甲醇燃料。

远程星智H8M采用增程式混合动力系统，搭载的是吉利自产甲醇发动机，具体型号为JLC-4M18F，发动机排量为1.8升，最大净功率68千瓦。其中电池配置有两个版本，分别为舟之航20.832kWh小电量版本和宁德时代77.28kWh大电量版本，充电口位于车辆左侧，必要时也可以通过外接电源直接为电池充电，综合续航超过1100公里，能够覆盖城市配送、短途城际物流。驱动电机为永磁同步电机，由朗高电机提供配套，额定功率为60kW，峰值功率为120kW，采用的是电驱桥设计。

据了解，远程星智H8M依据e-GAPF增程式技术自主正向开发，可以提供多达六种的工作模式，包括纯电行驶、增程供电、混合供电、上装供电、能量回收，以及电网充电。并且在2023年还作为第19届杭州亚运会火炬传递摄影车，在圣火传递途中担任专业摄影任务。

不过对于用户而言，使用远程星智H8M最大的难点在于甲醇站站点相对较少，且分布地区大多在富醇区域，而想要大力推广甲醇车辆，还需要政策与地方的双重推动。

前晨IC1

8月2日，前晨iC1上市线上发布会举办。近两年来，各大车企在打造新能源轻卡时都在费尽心思打造轻卡车型，从外观来看，前晨iC1的驾驶舱更像是客车，而非常见的轻卡驾驶舱。

核心三电方面，前晨iC1搭载由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池，采用一体化大平板的布局形式，电池电量为85.433kWh，等速巡航里程410km。电机由尚驰电气提供配套，峰值功率145kW，额定功率70kW，最高车速100km/h。

另外，据了解，前晨iC1除了支持DC的快速充电外，还可以采用前晨自研的换电系统，仅需5分钟就可以更换一块满电电池，让车辆无需担心因频繁充电而影响时效。

电车资源针对前晨iC1进行了一次用户试驾，在真实配送场景中，司机对前晨IC1的外观、动力、空间均给出了非常高的评价，可以直立的空间加上丰富的储物空间和小桌板，驾驶室内有一种“家”的感觉。动力的表现非常既平顺又有力，三挡动能回收可以根据自身驾驶习惯调节，底盘感觉扎实可靠。。

江淮帅铃ES6

9月20日，帅铃ES6正式上市，从外观来看，帅铃ES6整体设计语言一如江淮家族式设计风格。

核心三电方面，帅铃ES6搭载由宁德时代提供的一体化磷酸铁锂电池包，电池电量为100kWh，CHTC-LT中国工况续航里程在280km以上。动力方面，帅铃ES6搭载的是第三代360N·m扁线电机，采用电驱桥的底盘布局，最大功率130kW。

电车资源在上市之际就对帅铃ES6进行过试驾，整体的动力和驾驶体验均不错，方向盘配有电子转向助力，整体感觉非常的轻便，指向也非常精准，在场内的试驾过程中进行转弯和掉头操作的时候都是非常轻松惬意的。

奥铃HL混动

在福田汽车2024全球合作伙伴大会上，福田奥铃展出旗下采用PS混动技术的混动轻卡——奥铃HL混动，可以通过发动机转速和扭矩双解耦，使节油效果更明显。

动力系统方面，奥铃HL混动共有两套配置，其一是由云内德润提供的动力系统，电机峰值功率125kW，额定功率65kW，最大扭矩325Nm，其二是欧康提供的动力系统，电机由绿控传动提供配套，峰值功率72kW，额定功率31kW，最大扭矩370Nm。

和其他竞品有所区别的地方在于奥铃HL混动搭载的是锰酸锂电池，而非在混动车型中常见的磷酸铁锂电池，电池电量为14.016kWh，搭配上150L的大油箱，综合续航最高可以达到1500公里。

相比于纯电动轻卡，奥铃HL混动的可油可电模式不会有续航里程焦虑，加上大油箱的设计，能够覆盖的配送范围也不小。

飞碟奥驰HV2

在五征集团2024合作伙伴生态大会的现场，飞碟汽车展出旗下的首款增程式混动轻卡飞碟奥驰HV2，从外观来看，飞碟奥驰HV2采用的是老款奥驰系列车型的设计。

核心三电方面，奥驰HV2搭载的是一套1.5T增程器，是专门开发的1.5T米勒循环发动机系统，油电转换率达到3.0kWh/L以上。根据用户自身配送物流的需求，可以选择多款不同的电量配置，分别为17.5kWh、41.6kWh和50kWh，搭配上70L邮箱，综合续航可达700km。

后桥采用电机一体化电驱桥布局，车桥由目前新能源轻卡车桥配套较多的汉德车桥提供配套，峰值功率120kW，额定功率60kW。

据了解，奥驰HV2还采用先进的重载电液油刹制动系统，比普通能量回收系统效率提升9%，可以有效提高续航里程。

小结：以上就是2023年下半年上新的新能源轻卡车型，其中除了纯电动轻卡，也不乏有些汽油增程、甲醇增程和混合动力车型，说明目前大部分车企对于新能源轻卡路线尚未有完整考量，大多还是多项下注。

同时从众多新品中，可以看到，2023年有着一个很重要的特征点，在于一体化电池包+扁线电机+电驱桥已经成为主流配置，说明节电、高效的需求仍然在促使着新能源轻卡的发展。

尽管2023年新能源轻卡上市了不少新品，但是不少车型还没来得及进行深度测评，电车资源将在2024年针对众多新品进行更多且更全面的测评，争取为大家带来更有价值的参考意见。