近日，由电车资源主办，江苏省汽车行业协会协办，江苏电投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”在苏州隆重举行。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

博睿斯数字能源（深圳）有限公司总裁常卫发表了《电动重卡产业链与商业运营的场景分享》的主题演讲，他指出，运营商电动重卡之前，一定要对电动重卡进行成本核算。电动重卡在短倒运输领域，尽量选择充电方式，低成本提高经济效益，能有效缓解集中来车与电力补给的矛盾，作业覆盖半径50—60km较佳等。在中长途运输领域，运营电动重卡投资大，路径长，运距远，垄断性，比较有利于车/电分离模式推广形式，可以充换结合，两端充电，中间换电，较好地降低运营成本。

以下为常卫演讲内容，电车资源编辑整理。

电动车成本核算与产业链的搭配

运营电动重卡一定要进行成本核算。电动重卡成本分为：直接成本和间接成本。以牵引车为例，直接成本包含牵引车车身、车载动力电池、充电桩、换电站（含备用电池）以及配套挂车等。

间接成本包含车贷月供、电费支出、司机工资、其他费用（保险、轮胎、维修、管理、罚款等）。

电动重卡在短倒运输与中长途运输的充换电配套产业链有不同的特点。

单车营业额底线（项目是否落地关键）

要核算好单车的运营额与运营成本。由于如今运价较低，在目前市场行情下：车辆三年按揭是存在亏损风险的；四年可以维持；五年一定是有盈利的。

油电差价、运价与运量、运距与效率之间的关系

了解当地的油气成本，了解当地电力综合成本，只有油电两者之间的差价＞0时，电动重卡才有经济效益的可能性。

在平路、标载、60km/h的工况条件下，国六燃油重卡的能耗计算成本为：3.10元/km=38L/100km×7.18元/L+（0.2+0.15）元/km，电动重卡能耗计算：2.25元/km=1.5kWh/km×1.5元/kWh，可见，油电差为0.85元/km，电动重卡能耗成本更低。

电动重卡实际运营场景必须关注：运距、运量、运力、运价、效率、路况、结付款条件、动力成本以及高速路费、路保费等。

短倒的内卷和中长途的门槛

常卫透露，据调研，港口、钢厂短倒运输市场内卷严重，内卷下的短倒运价急剧下跌近30%，按照原价格相比预计收入100万元/月，目前逼近临界成本价。这个市场情况随着钢铁周期性调整和电动重卡增加还在加剧。

短倒运输市场内卷，在中长途运输领域，电动重卡具有很大的竞争优势，干线充换电站就是中长途电动重卡不内卷的门槛。

充电与换电的优劣和场景选择原则

充电站投资一般小于200万，充电成本较低，一般2500kVA/270kW的9个桩可以支撑30～40辆重卡的运营，经济性好。在短倒运输领域，从成本控制角度，可以根据运营情况，先保证充电，后期酌情考虑上换电的技术规划。

换电站投资较大，200万-600万/站，规划设计要求高，配套设施多，换电成本也相对充电要高。

由于换电标准不统一，车载电池（含备用电池）+充换电站的重资产运营不是需求特别明显，短倒运输一般不选择。中长途运输效率要求高，中途充电对影响经济效益很大，建议选择换电。

常卫强调，不对立充换电两种技术手段，宜充则充，宜换则换。短充长换，前充后换。两头充中间换。按效率要求和成本原则，在确保电动重卡运输收益的前提下，再决定充换电的技术手段。

(文/ 电车资源 赞军)

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