12月23日，由电车资源主办，江苏省汽车行业协会协办，江苏电投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”在苏州隆重举行。来自全国新能源重卡上下游产业链的百余家企业共同参会，大会精彩纷呈，参会嘉宾观点频出，交锋激烈，实现了行业间直接高效的商业交流。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟 副秘书长仝宗旗作了《中国电动汽车换电产业生态发展现状》的主题演讲，他围绕重卡换电产业生态的发展问题，从换电政策、发展现状、产业生态、标准面临的问题、政策建议等方面为现场嘉宾做出了详细分析与介绍。

以下为仝宗旗演讲内容，电车资源编辑整理。

一、换电产业的发展现状：换电重卡领涨新能源重卡大盘

近年来，换电产业发展已经初步形成了一个生态圈，生态圈内各企业间的合作与交流对重卡换电产业发展至关重要。从换电政策看，从2021年开始，陆续出台了很多国家级相关支持政策，2021年3月国务院出台的《2021政府工作报告》、2022年1月国家发改委、能源、工信部等十部门出台的《关于进一步提升电动汽车充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、2023年3月国家发改委出台的《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿）等等，国家层面出台的政策，非常频繁。

从换电产业的发展现状来看，换电紧随新能源汽车的发展，换电站、换电车型也在保持增长态势。2021年底，换电试点城市设立以来，整个换电车型公告的数量也在不断上升。

据不完全统计，截止2022年底，全国换电乘用车销量超35万辆，重型货车市场需求疲软的情况下，换电重卡的销量还是能领涨新能源重卡大盘。

二、乘用车换电与重卡换电的对比分析

乘用车换电品牌发展迅速，继续蔚来汽车之后，北汽、一汽、上汽、广汽、东风、长安都在布局换电车型，换电的领域主要以出租车和网约车的运营车辆为主。据统计，运营车辆的换电站已超过700余座，车型包括不同的车企，现在有将近16家车企都在着手布局乘用车换电的开发和应用。

在换电商用车领域，重卡的表现比较突出，重卡换电多技术并行。目前换电装备在技术上已经基本成熟，满足商业化应用的要求；换电设备多技术路线并存，典型技术方案有后背式顶部换电、后背式侧向换电和底盘换电等。

从2020年7月我国首批换电重卡及首个重卡换电站投用至今，全国已投建的重卡换电站近600座，覆盖全国70余座城市；代表厂商包括国电投，上海玖行、电投易充、智锂物联等等，都在进入换电重卡的领域。

换电重卡广泛应用于高频重载场景，目前根据实际案例可以发现，矿山、电厂、港口、城建以及其他一些特定区域倒短最为适合使用换电型重卡，在这些场景下，换电重卡的油电经济性在10%-30%。

三、换电产业生态

换电产业链已拉通，生态圈已初步形成。换电运营商，换电技术服务商，汽车厂商、电池资产管理公司、电池厂、交通公司、物流公司、储能梯次企业等已形成了一个换电生态圈。

换电车型比充电车型更复杂，建设充电站只需要设备商、运营商、土地的持有方和电力公司就可以满足建站条件。但换电站的建设涉及到众多公司和企业，是一个复杂的生态。

换电产业生态趋势涉及到包括换、储、光、检、充、氢多能互补，现在的能源企业如中石油、中石化等，也在进入充换电厂站的投建和运营；其次，各企业间利益协调难度大，但换电共享与标准成为共识；第三、商用重卡换电领域将率先实现规模化应用；第四、产业链的上下游都在持续发力，生态圈逐步形成；第五，换电生态圈的形成催生了大数据资产管理，碳交易等等不同的商业模式；最后，电池资产管理公司促进金融跨界融合推动换电产业发展。

从整个换电生态的优势上看，换电补能时间较短，弥补充电的短板，增加了车辆的运营时间；其次、换电模式对电网冲击较小；第三、车电分离降低了初期购车成本；第四、摆脱电池衰减的顾虑，换电后不管是第三方电池资产公司还是运营商，会对电池进行慢充快换以及电池的安全监管，对电池的维护管理更有利；第五、催生出电池资产管理行业；第六、电池集中管理也方便储能梯次利用，现在很多换电站不仅为车辆动力电池换电还能实现充换一体，甚至结合储能，目前在高速公路一些适合的场景都在进行光、储、充、换、检一体的综合能源站。

四、换电相关的标准已渐成体系

在换电标准层面，不管是团标、地标还是国标、行标，现在不同技术路线不同的标准都在地方上有所应用，但换电面临着很多问题。

首先是换电的标准、方式、技术都不统一；其次，换电电池的制造标准也不统一；第三、缺乏贯穿全生命周期的电池数据监管政策；第四、电池数据的商业化程度有限，需要进一步探索和培育；第五、关于换电站的建设运维成本、运营成本比较高，相比较充电站来讲，重卡换电站的成本要远高于乘用车换电站和充电站；第六、换电站建设选址难；第七，加油站里布局换电站，缺少相关的标准体系，加油站里布局换电站需要有安全距离，对安全距离的要求不同城市不一样；第八、换电车型的销量占总体比重较低。

政策方面提出的建议分为七点：第一、要鼓励换电建设，使换电和充电具有相同的发展空间；第二、加快推进换电的标准化，引导产业合作，丰富车型的供给；第三、规划引领促进换电站和现有设施的合建共赢，优化换电空间布局；第四、鼓励电力公司建立绿色通道，推动换电市场的规范化运营；第五、鼓励换电站、电网和电动汽车双向互动发展；第六、设立专项资金，鼓励换电站核心技术研发和超前布局；第七，加强电池全生命周期的数据监管，打造数据的共享平台。不管是换电数据，还是车辆数据，不能形成数据的孤岛，要形成互联互通。

小结：

2022年9月份发布了中国第一个关于换电产业生态发展的白皮书，内容包含乘用车换电和重卡换电，第二本的换电产业白皮书现在正在策划，里面会以重卡换电为主，乘用车换电会再次更新，敬请期待。