港口作为链接大陆经济和海洋经济的桥梁，承担着沟通国际贸易的职责，也是一座城市经济以及政策导向的缩影。而作为全球十大港口之一的深圳港，更是走在了深圳对于新能源汽车推广的最前沿。早在之前的《深圳市绿色低碳港口5年行动方案（2016—2020年）》中便已经明确了15项加快深圳市绿色低碳港口建设的主要任务，其中就涉及到推进新能源拖挂车辆替换原有的燃油拖挂车辆。

虽然在乘用车和轻型商用车市场，新能源汽车已经吃下了很大的市场份额，但新能源重卡市场依旧不容乐观。作为重卡拖车使用率较高的港口，即使在大量相关政策的强力推动下，新能源拖挂车在港口的推广依旧充满着阻力，而其中最大的问题还是存在于技术层面。

当下电动拖挂在港口推广所面临的困难

当下新能源拖挂车要想在港口物流中完全替代燃油拖挂车，就必须在燃油拖挂车港口物流的优势领域中，性能接近或者持平燃油拖挂车。但就现阶段新能源车的技术实力而言，依旧很难做到这一点，主要原因就在以下几个方面。

当下电动拖挂车要想在港口物流中完全替代燃油拖挂车，就必须在燃油拖挂车港口物流的优势领域中，性能接近或者持平燃油拖挂车，但就现有的纯电动车的技术实力而言，依旧很难做到这一点。现阶段电动重卡分为两种不同设计路线，分别是充电重卡和换电重卡，两种不同的补能路线就现阶段实际应用来看，在港口场景下的应用依旧是困难重重。

换电重卡

1、换电拖挂换电拖挂前期投入大，回本周期长

其中的换电重卡，在补能方面有着很大的优势，可以做到即换立走，使得电动重卡的换电补能时间甚至比普通燃油拖挂加油时间更短，这种高效的补能方式其实十分的适用于港口24小时人歇车不停的运营模式。但换电重卡存在的几个问题，也让换电这种模式在港口物流市场推广十分困难。

其中最主要的原因，还是换电拖挂配套设施建设前期投入大，港口物流单量低，资金收回周期长。但反观在货运量相对固定、企业运营规模大的钢厂和火电厂，这些都不是很大的问题，所以换电拖挂都得到了广泛应用。

2、换电站占用空间大，港口空间宝贵。

换电拖挂的换电站普遍占用空间较大，虽然一个换电站可以做到快速换电，即换即走，但由于港口物流高峰期的货物流量较大，但换电站中换下的电池补能也需要时间，所以一般需要多个换电站才能满足港口物流高峰时的货运需求，这时多个换电站所占用的空间就更大，这也变相地增加了港口的运营成本。

充电重卡

但除了换电拖挂之外，充电重卡所面临的问题则更多，主要还是提现在以下几个方面：

1、充电拖挂车补能不方便，补能时间长

"现在还是不考虑换电动重卡，充电不方便，技术也不成熟。”这是接受采访的燃油重卡司机说得最多的话，这也是目前大部分燃油重卡司机对电动重卡的固有印象。

作为需要在港口物流中24小时不间断运行，做到人停车不停的港口物流拖挂车，就不能在补能上花费太多的时间。由于港口都建有独立的加油站，所以传统燃油拖挂车可以非常方便快速的进行补能，而对于电动拖挂车来说，即便是拥有了双枪快充，但补能的时间相较于燃油拖挂车，还是要长很多的，这也就导致了一台电动拖挂车在相同时间下的实际运行时长是不如燃油拖挂车的。因此，即便电动拖挂车能源成本相较于燃油拖挂车来说低很多，但对于时间成本更高的物流企业来说，依旧是得不偿失。

并且一旦大规模的用电动拖挂车替换燃油拖挂车，在统筹规划方面还会面临着一个十分严峻的问题。由于电动拖挂车充电补能需要较长的时间，就容易产生充电位不够需要等待的情况，而为了保障在运输高峰阶段有足够多的拖挂车能够正常工作，就必须多设充电位。这也就意味着前期需要投入更多的资金，并且需要占用更多的港口土地，这两点也是港口企业领导层不得不考虑的问题。

2、充电拖挂车故障率高、维修成本高、维修周期长

现在多数主机厂对电动车型卖点的宣传，主要集中在电动车型相较于燃油车型来说机械结构更少，因此故障率更低、保养维修成本不高。虽说这套逻辑在乘用车以及轻型商用车领域得到了部分验证，但重卡拖挂车需要面对的工况更加复杂，多数时候都要24小时满载运行，因此对于车辆核心部件的性能要求更高。

然而经过我们走访车队管理者发现，电动重卡现阶段还是存在故障多、易抛锚、维修贵的问题，根据对车队实际运营成本计算，运营纯电动重卡并没有比运营燃油重卡节省更多运营成本，甚至花去了特别多的时间成本。并且对于故障的处理，电动重卡大部分零件都需要成组或整个更换，无法像燃油车那样进行点对点的维修，导致整体的维修成本居高不下。而对于沿海城市，大部分零件还容易被腐蚀。修理时间根据车辆损毁的严重程度也较燃油车有所延长。在电动重卡整个运营周期中，因为故障而耽误的时间确实不断增多，故障率也不断升高，并目通过换件并不能降低故障率，这对于运营效率产生了极大的负面影响。

3、充电拖挂车使用过程中存在电池衰减，续航越跑越短，二手保值率低的问题

二手折旧率也是需要计算进车辆运营成本的一个关键环节，现阶段电动重卡的二手保值率也是非常的不稳定，许多的二手车商自己对于二手电动重卡也是处于相对“迷茫”状态。目前对于收车价格主要根据车主售车状态以及大概的车况和市场价格进行报价。而对于选购二手电动重卡的更多只会根据低价选购，对于车况，他们也是完全没有具体的概念。

除此之外，电池的能耗衰减问题也是影响电动重卡二手车二手保值率的一个很大的因素，传统的燃油重卡在行驶百万公里之后，车辆并不会有很显著的油耗提升，甚至一些燃油车正处于磨合期过后开起来最舒服的阶段，车辆依旧可以满足日常使用。而现阶段的电动重卡在使用超过百万公里后，普遍容易出现电池衰减续航减少的问题，如果不更换电池，就需要面对原本就不长的续航里程更加捉襟见肘的境况。

总结

不过现阶段电动拖挂车所面临的困境也在逐渐的得到解决，在产品研发生产阶段，国家不断加大对新能源产业链的政策支持，我国新能源核心零配件技术得以快速迭代，进一步降低整车售价的同时也不断的解决现阶段新能源汽车所存在的问题。

    而在终端用户方面，政府的相关政策也是进一步的打消了企业的购车、用车顾虑。《深圳市交通运输专项资金绿色交通建设领域港航部分资助资金实施细则》中规定，对港内燃油拖车更新置换为清洁能源拖车(LNG拖车、电动拖车、氢能拖车)进行资助。

政府对于新能源拖车推广的双端加码，也进一步推动了新能源拖挂车在港口物流运输中取代燃油拖挂车，但只要核心技术没有突破，新能源拖挂车使用成本比燃油拖挂车更高，就会导致一旦政策取消，港口企业也就很难继续真金白银的支持新能源拖挂。