昨日，小编在帖吧上遇见一小哥。两人聊得很投入。这位小哥不是这款车辆的车主，因为司机请假，自己顶替开了几天。
小哥说，这款车本来是某运营企业的车，因为拖欠了公司钱，不得不以车辆抵押债款。而这位小哥开的是一款4.2m电动轻卡，跑短途同城配送。
小哥说，那是2015年的事情了，第一次开电动轻卡，感觉很神奇，但体验后，觉得这车辆太差，离预期相差甚远。
PS： 2015年是新能源物流车爆发年。当年，许多车企开始布局该领域，为了获得补贴，许多车辆的质量存在问题。当年，有一位行业专家说，这款车0元卖出去都能赚钱。这里的赚钱，恐怕就是获得补贴吧！ 另一方面，当年有许多运营商，买来的车辆不运营，闲置情况比较多。与此同时，他们与车企、电池、电机等产品进行利益捆绑，导致了车辆性能提升受限。 |
小哥表示，他驾驶的这款电动轻卡有许多地方有待改进。
（1）续航比较短，才150公里，是标载情况下的高速公路（空车好像4顿多点，总重7顿），还是平原高速。
（2）充电有点头疼，要有专用充电桩就快点（2小时充到百分之八十），慢充需要12小时才能充满。
（3）车箱地板有好几个检修口，所以地板不平（螺丝冒出地板），装卸货麻烦。
（4）虽然是自动挡，但是上点长坡还得按手动模式减档，要不然电池温度高。
PS： 由这位小哥叙述的情况，归结为几点：一是续航问题，二是充电问题，三是车辆品质问题。 车辆续航方面：2017年，大部分车辆已经超过200km。 充电方面：截至2017年8月，深圳已建成含有出租车充电桩站点55座，已经通电运营的充电桩1914个，而充电桩缺口依然很大。未来，深圳将在全市建设7000个路边充电桩。‘十三五’期间深圳供电局将投入6.6亿元资金，计划在深圳建设投运13800个充电桩，以满足深圳市规划和社会用桩的需求。 车辆品质方面：2017年的电动物流车，技术和质量都得到了提升。如电池电量、寿命等. |
这位小哥说，“经过机荷高速龙岗段时，堵车，车辆走走停停，频繁起步太费电了。本来剩余电量60%左右，能够开回去，没想到这么堵车，会这么费电，对电动车真是太没底了。”
这些问题的确一定程度上困扰着这些货车司机们。
一位开传统燃油车的司机回帖说，“如果续航300公里而且有台小型发电机供电，车厢够宽够高，动力大约在140马力我就考虑买台，没有这几点送我都不要，要不然会把你放路上哭。”
这位司机说的，续航在300公里的车辆，电池组搭载电量很高，重量会相应的增加。不过，随着车辆制造工艺水平、电池技术等发展，以及在国家政策支持与整治下，2017年的电动物流车产品质量大幅度提高。
最近消息称，全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，要求续航里程达到200km以上，车辆装载动力电池系统能量密度不低于95Wh/kg。车辆单位载质量能量消耗量Ekg应不高于0.45Wh/km·kg。由此可见，国家采取行政手段、经济手段等措施进行产品技术升级。
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