“2016年是我国共享单车最火的时间，那个时候我已经在做这行了。”刘大锤（化名）抬起头来对电车资源说道。

事实上，在深圳各大地铁站出入口几乎都能看到共享单车小蓝和小黄的身影，不过很少有人知道这些共享单车是谁在负责整理、收拾。

图/刘大锤本人提供

尽管2021年的共享单车不如2016年、2017年红火，但是也成为了一部分人群的主要收入来源。

刘大锤就是其中一位。刘大锤来自广西，今年27岁，在深圳某公司租赁了一台新能源物流车。

刘大锤使用的是南京金龙的新能源物流车，该车电池采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

新能源物流车比燃油车加油便宜3000元

作为一个广西人，刘大锤已经在深圳待了7、8年。没拉共享单车之前，他做过很多工作，送过外卖、当过超市员工、也进过厂。最后，才找到拉共享单车的活儿，收入逐渐稳定下来。

而那个时候的刘大锤还是开的燃油物流车，刘大锤告诉电车资源，开燃油车太贵了。“一个月的油费差不多是4000元左右。每个月只有拼命加油干，才能勉强挣到钱。”

现在开新能源物流车虽然开销也大，但是比开燃油车划算多了。“我现在每个月充电大概只花1000多元，算上我的房租（1850元）、车辆租金（2800元）以及伙食费（1100元），月消费在7000元左右。”刘大锤笑着告诉电车资源，他现在每个月的收益基本维持在1.1—1.2万元左右，多的时候有1.5万。

在交流的过程中，电车资源了解到刘大锤现在主要负责某品牌共享单车的投放。投放区域主要在（深圳）八卦岭片区的地铁站，有的时候也会去华强北或者更远一点的地铁站，但是每天的行驶里程不会超过140公里。    

回想以前用燃油车的时候，刘大锤真心觉得新能源物流车便宜。“我每天的通勤距离不超过140公里，充电就够用一天了。电费一天也就30多块钱。”

刘大锤近段时间充电情况

充电比加油便宜很多，也使得刘大锤收入较以前大幅增涨。刘大锤的主要收入就是拉共享单车，采取计件制，x元/辆。刘大锤告诉电车资源，现在他只需要每天保持300辆的任务，每月基本收入就能在10000左右，比以前开燃油车的时候轻松很多。

开燃油物流车的时候，每天工作12、13个小时很平常，现在偶尔才会出现这样的情况。

不过，即使开了新能源物流车，刘大锤也不舍得休息，每年最多回家2次。

刘大锤告诉电车资源，这马上就来的中秋、国庆他也不回家。

行业还有很多地方待完善

电车资源看了看刘大锤的仪表盘，上面显示刘大锤已经跑了3.3万多公里，刘大锤已经不记得刚租的时候是多少公里了。

图/刘大锤本人提供

这些年里，刘大锤与车、充电站有了不少联系。对于这辆车的续航，刘大锤表示还行。电车资源通过数据查询系统得知，刘大锤的车是2017年第5批推荐目录中的车辆，而这辆车已经跑了3.3万公里，显然新能源物流车是可以完全替代传统燃油车的，在特定领域，新能源物流车优势更加明显。

虽然刘大锤对于车辆的整体评价还不错，但是他表示自己以后还是会选择买燃油车，因为续航高，回趟家不用费时间充电。

在谈及社保问题时，刘大锤告诉电车资源，其实能有社保最好。但是，很多公司不愿意给司机买社保。刘大锤回复微信消息后抬头说：“虽然有社保好，但是用处也不大。我又不在深圳定居，反正也买不起房，老家买了医疗保险也差不多了。”

其实在深圳，还有很多和刘大锤一样遭遇的人。尤其是在货运平台，超级多的司机合法权益没有得到明确保障。

不过，近日，针对货运平台司机的权益，人社部、国家发改委等8部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（以下简称《意见》），明确了平台企业规范用工、合理承担保障网约工劳动保障权益，提出了优化新就业形态劳动者权益保障服务的重点。

《意见》提出，要补齐三方的短板。电车资源总结如下：平台货运司机将享有最低工资保障、平台企业制定抽成比例要听取工会和司机代表意见、享受职业伤害保障和养老医疗保险。

不过在业内人士看来，要实现这些任重道远。当前，国内的货运平台企业普遍面临资本变现和平台长远发展两难的困境，是不会将“网约工”的权益放在首位，暂时实行”挤牙膏”式的方法。

刘大锤告诉电车资源，自己干的就是苦力活。“你看看我现在晒得多黑，回家我老妈都不认识我了。”

实际上，对于一些岁数大的司机而言，他们更期待拥有退休后的保障。

我们可以看到货运平台运营方式的合规化正在逐步实现，虽然有些慢，但不影响终点的到达。