众所周知，徐工集团和三一集团均是我国重型机械的领军企业。从去年年底开始，这两大集团旗下的徐工轻卡和三一汽车均入局了新能源轻卡阵营，分别推出了徐工汉驰巨能星新能源轻卡和三一江山新能源轻卡。距离新车发布至今已经过了半年，两款车型在市场上似乎都还在蓄力，这一期内容我们一起对比一下这两款车型的差别。

参数数据

两款车发布时间都比较接近，徐工轻卡汉驰巨能星是在2022年12月底发布，而三一江山则是在2023年1月发布。从数据上看，两款车的外观尺寸差别并不多，甚至货箱大小一样。

徐工汉驰巨能星用的是汉德3.5T电驱桥，皮实耐用、动力性能出色，除了传动效率更高之外，集成度更高的电驱桥涵盖了差速器、减速机构等装置可直接传递动力，并不需要额外的传动轴等零部件，结构紧凑，自重更轻，并且可靠性也更高。

根据公告号显示，三一江山的后桥采用的应该是东风德纳电驱桥，集“电机、传动轴、驱动桥”为一体。传动系统高度集成，质保周期长，维保成本低。

外观方面，两款车都充分展现各自对新能源轻卡造型的创新理解。三一官网披露，三一江山由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳联合设计。

徐工轻卡汉驰巨能星的设计同样不简单。徐工轻卡兼顾使用场景和年轻一代用户的个性化需求，对汉驰巨能星外观做了全面专属定制——驾驶室悬浮式减震、上翼面无铆钉车架、自动大灯、星空格栅、可掀前围、第三代后视镜、气囊座椅带腰托等等。

当然从外观上看，三一江山的简洁式前脸要更吸睛一些，徐工汉驰巨能星的后视镜设计加分不少。

性能属性对比

两款车的电池电量都不是目前比较常见的大电量电池版本，同时由于电量不同，续航也略有差别：比三一江山少接近3度电的汉驰巨能星的工况续航里程要少40公里。40公里对于城市配送效率还是有比较大的影响，相比之下三一江山可以更加从容面对续航里程的问题。两款车的续航里程相比目前其他品牌长续航轻卡车型而言，更倾向于固定路线的运营，平台单几乎可以忽略。

动力方面，不管是峰值功率还是最大扭矩，汉驰巨能星要比三一江山略强一些。但是这种差别在城配过程中表现不会太明显。

徐工汉驰巨能星底盘采用电驱桥技术，装配汉德3.5吨级电驱桥。当然，汉驰巨能星还有89.12kWh电池版本，匹配的是朗高永磁同步电机，电机峰值功率为140kW。

三一江山采用的是当下新款车型比较流行的线控底盘，线控底盘实现的线控制动（EHB），可以减少制动距离，在满载的情况下由60km/h刹停大约仅需25米，还可以集成解耦的智能回收系统，通过反拖电机来回收能量，可以降低10-12%的能耗。

市场前景

两家企业均是名声在外，在大型、重型机械方面可以说是整个行业的领军企业，各自旗下的重卡、新能源轻卡车型不管是销量还是口碑均非常不错。

不过在城配市场方面，两款车型距离新车发布已经过去了半年的时间，在今年前5个月的销量似乎还没完全发力。两家车企均有深厚的集团背景、强大的技术团队和雄厚的资金，为何这两款轻卡没有在市场上“威震四方”？有分析认为，这两家车企仍需继续努力拓展销售渠道，同时一改这两款产品的营销的低调姿态。因为凭借两家车企各自实力和背景，完全有理由相信它们一定会大放异彩。

此外，需要指出的是在续航表现方面，两款车型的电量均不高，续航里程和其他品牌车企产品相比还存在一些差距。后续是否有更好的产品推出，我们也是十分期待。

小结：城配物流市场和重卡市场存在比较大的差异，徐工集团和三一集团在新能源重卡领域均有非常不错的表现，但是似乎均没有找到在城配市场的切入口。城配物流市场当下也是群狼环伺，各家新能源物流车车企的明星产品更是不断的更新迭代，好的产品也同样需要更好的宣传，亲民的价格、过硬的实力，广泛的口碑传播。接下的下半年，我们再一起关注这两款车型的动态。