如今柴油油价上涨、限量供应的局势一时无法逆转，全国各大城市限行柴油车已经成为常态，我国部分城市即使可以通行还需办理通行证，这无疑增加了司机朋友们的用车成本和用车难度。相比起不限行、不限号、不烧油的纯电动轻卡，我国部分城市甚至还给予高峰期可以走公交车道的路权优势。这让越来越多做城配物流的司机朋友们更加关注纯电动轻卡。今天，电车君给大家介绍一款来自南骏汽车的纯电轻卡，瑞捷EV，看看能否满足大家的用车需求。

这台纯电动轻卡瑞捷EV的外观设计和传统燃油版本的瑞捷D20的设计保持一致。这种设计意味着各部分的零件可以和燃油版本通用，好处是有效地降低了制造成本，让司机们们能用更低的价格购买整车，后期保修保养更加方便，价格更低。这个前脸的设计是利用纯黑色中网的正中间镶嵌着南骏汽车的大LOGO，搭配横向三根粗壮镀铬条，与上方的纯白的面板形成强烈对比，视觉上有着降低重心的效果。厂家使用这套家族化的前脸也有效地提高了“瑞捷”系列的识别度和知名度。

在安全方面，这台车也下了不少的心思。它的右侧后视镜组合采用的是货车中主流的分体式设计，在倒后镜的上方和前挡风的右上方分别安装了两块补盲镜，这样可以通过两块补盲镜增加车前方和车右后方盲区的视野。提高了行驶的安全性。

充电速度是让很多购买纯电动卡车的朋友们产生焦虑的因素之一，同样也是制约电动卡车高效工作的原因之一。该车搭载的是由宁德时代提供的98度电磷酸铁锂电池（带电池水冷、加热系统），厂家在设计时已经为它定制了快充功能。快充基本上可以在一个小时左右搞定。驾驶员可以利用吃饭和休息的时间进行充电，不耽误整体工作效率。

在上装方面，新能源轻卡瑞捷EV（栏板型）可以装配长度4.10米，宽度1.9米、2.05米、2.1米的三种栏板货厢，额定载重量1.16吨至1.225吨。该最大宽度在四米二标准轻卡里属于中上水准，因此会拥有更为可观的装载空间，在一定程度上提高用户的运输效率。当然这台车版本很丰富，也有厢式版本提供，司机朋友们可以根据自己的需求进行选择。

进入到驾驶室内部，能感受到和燃油版本最大不同就是它的仪表盘采用了液晶屏指针式的仪表板。能清晰的显示所有的数值，包括续航里程，电量、电压、平均电耗、制动气压等。方便驾驶员及时了解车辆状况信息。四幅式方向盘的设计，在三、九点方向布置了打孔胶片，以防驾驶员在操作方向盘时打滑，并在左手拇指位有多媒体按键可以调节音量以及切换音源，保证驾驶时的操控安全。

很多刚刚接触电动卡车的司机会认为操作复杂，非常难上手。其实就驾驶操作而言，它和普通的燃油卡车没有什么本质上的区别。这个挡把更是说明了这一点，它所有的操作和文字表达的意义和自动挡的卡车是一模一样的，几乎没有上手难度。值得一提的是，瑞捷EV的挡把下面还有三个并列的按钮，包含了Dm前进的低速模式，E/P动力模式和经济模式的切换按钮，Rm倒退的低速模式。可以让司机们更加精准的操作卡车，以应付各种路况和突发状况。

这辆车在电池组后方装配了一个自带小型空滤的电动打气泵，气刹的气源就由此而来。气刹结构完整、可靠性高、刹车力度强、反应速度快、刹车距离短，但因为需要储气罐和打气泵，所以很少纯电动卡车有配备的功能，这也体现出厂家对这台车行驶安全的重视程度。

在动力系统方面，该车搭载的是由苏州朗高提供的的永磁同步电机，最大输出功率为120千瓦，相当于163马力，最大输出扭矩可达500牛米。永磁同步电机的体积小，重量轻。输出的转矩平稳而且效率高。很适合作为电动卡车的核心动力源。

底盘作为商用车最重要的部分之一，它的结构会很大程度上决定它的稳定性、载重量、驾乘舒适性等。南骏新能源轻卡瑞捷EV采用的钢板悬架为主流的前3后3+1的少片簧结构。相比多片簧来说，少片簧摩擦产生的噪音也会比多片簧来的小，此外少片簧的设计是当下的主流，能够降低车辆部分的自重，同时也能够提升车辆行驶舒适性。

总结

在国家双碳布局的宏大背景下，新能源载货车的销量正连年上涨，国家对燃油车的治理也是越来越严格，传统能源卡车的使用成本是越来越高了。因为纯电动轻卡在城配物流的各方面优势已经非常明显，所以城配车辆电动化已然成为不可撼动的趋势。综合各方面分析，这台南骏新能源轻卡瑞捷EV各方面表现均衡，比起传统的燃油轻卡也更有自己的优势。如果让你选择一款纯电轻卡作为自己的运输伙伴，你会选择它吗？