从今年4月份开始，我国柴油的价格一直维持在每升8块钱以上，相信驾驶传统燃油重卡的司机们一定深有感触，被油价压得“苦不堪言”。这样的油价严重压缩了司机们的收益，更是削减了那些有规模的车队和公司的利润空间。在今年3月份的第八届中国电动汽车百人会论坛上，多位专家学者在聊到商用车新能源发展趋势时指出，商用车减排路径为深度电动化和智能高效化。而清华大学车辆与运载学院李建秋院长更是特意强调：短途重卡换电趋势明显。
如今随着充换电技术越来越成熟，充换电牵引车相比传统的燃油牵引车就有了更多明显的优势，不仅包括车辆全生命周期使用成本（TCO）的大幅降低，还实现了低噪音、环保零排放等。而今天给大家介绍的正是上汽红岩基于自家的经典之作杰狮H6推出的杰狮H6纯电动充换一体牵引车。
整车外观方面，相信大家都不会陌生。这台杰狮H6 纯电动充换一体牵引车依然延续了杰狮H6的经典外观设计，使用了红岩六代重卡的设计风格，充满了“东方醒狮”的设计元素，霸气且内敛。前脸的设计的精妙之处不仅体现在了外观上而且还兼顾了实用性，在挡风玻璃上方的遮阳板两边安装两个高位示廓灯，遮阳板与示廓灯的搭配可谓全方位是照顾到了“日夜兼程”的驾驶者的感受，并且还大幅度提高了驾驶的安全性。
大灯灯组的设计有着“狮眸”般的灵动和犀利，非常具有识别度，内部集成了远近光灯、示廓灯、转向灯、前雾灯，以及LED日间行车灯，为驾驶员带来极佳的夜间照明条件，增加夜间安全驾驶能力。下方的保险杠采用了分体式的设计，为司机后期的使用过程中因产生剐蹭而要换杠带来了便利并且减少成本。
从侧面可以看出，它采用了主流的背挂式电池，“电池书包”是来自宁德时代液冷的充换电一体箱，里面的磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说，前者安全性更好，寿命也更长，整体来看非常适合装配商用车型上使用。电池容量为282kWh，电池组每次换电时长仅为3-5分钟。在电池组的左下方配备也有两个直流充电口，续航里程预测也能够达到150-200公里。不仅适合在港口、矿区等相对固定封闭的作业，还一定程度上兼顾了中长途驾驶的使用。
进入到驾驶室内部，整个驾驶室采用乘用车化、电子化、模块化设计，主流的气囊座椅搭配中控台倾向驾驶位的设计充分体现了“以驾驶者为中心”的设计理念，更方便驾驶者在驾驶过程中实现“一座掌握”，不需要大幅度移动身体的去操控车上的所有功能，保证了车辆的行驶过程中的安全性。半液晶式仪表的设计直观且精确地显示了车辆动态的指标，包括电池消耗、车辆状态、续航里程等。配置方面，防疲劳驾驶预警，紧急制动、盲区监测、360度环视、ACC自适应巡航以及胎压监测等安全驾驶功能一应俱全。中间档把区域的设计非常值得夸赞，比起传统的手动挡要美观很多，乍一看更像是有乘用车豪华品牌“奥迪”的设计语言，豪华而又不失实用性。而它的变速箱则是来自于特百佳的TS-0425，可承受的最大输出扭矩为16590牛米。
驾驶舱就是第二个温暖的家，相信长期奔波在外的司机朋友们听到这句话都会产生共鸣。该车的驾驶舱内部配备了上下双层的卧铺，不仅宽敞，更重要的是床铺的厚度和软硬适中可以让长期驾驶的腰部得到足够的支撑和休息，在日夜兼程之余也能睡个好觉。
纯电动的杰狮H6与传统燃油版本的最大不同的就在于它的动力部分，它搭载了同样是来自于特百佳的TZ400型号的电动机，额定功率为250kW，峰值功率为360kW（490马力），最大扭矩2800牛米。所以在驾驶位车门上有着显眼的数字490，更是彰显了上汽红岩对杰狮H6纯电动版本动力方面的信心。
最后来到底盘部分，由于纯电卡车不需要尿素罐、油箱、后处理等装置，所以让这台车的底盘部分看起来更简洁、轻便。并且这款充换电一体的杰狮H6也搭载了轴间与轮间的差速锁，即便是湿滑路面以及泥泞路面上行驶，它也可以轻松应对。
总结
杰狮H6车型是上汽红岩的经典之作，一直得到了广大司机朋友们的认同与青睐，而这台充换电一体的杰狮H6更是经典的延续。充换电一体的设计不仅降低了运营成本，更是让续航里程的焦虑得到了充分的解决。这是市场的主流更是未来发展的方向。
