【文|电动汽车资源网 淦文珍】工信部在春节期间给新能源汽车行业发了一个小红包，公布了今年首批新能源汽车推荐车型目录，尽管数量有点少，但总好过没有。不过，春节过后，物价蹭蹭上涨，新能源汽车也不例外，甚至已经出现了车企停售观望的现象。

那么，在新能源汽车价格涨声一片中，新能源物流车领域有何表现呢？如果要购置新能源物流车首选车型肯定是上了推荐目录或免购置税的，因此，电动汽车资源网记者分析了第一批推荐目录里的新能源物流车，供大家参考。

36款新能源物流车续航里程多高于200km

电动汽车资源网记者整理发现，36款物流车产品中有20款厢货、11款微面、4款轻客与1款栏板式货车。其中厢货车身长度大部分为5~6米，少量微卡的车身长度为4米左右；微面的车身长度为4~4.5米；轻客长度都在5.5米以上。就新能源物流车的特性与市场的吻合度而言，轻、微卡和微面是主流方向。

续航里程是新能源汽车一个极其关键的性能指标，根据城市物流用车的需求，考虑到驾驶员的里程焦虑，对新能源物流车的续航里程要求普遍不低于150km。电动汽车资源网整理发现，36款物流车的续航里程（工况法）集中在200~250km，续航里程在250~300km的有8款，续航里程小于200的仅一款。（注：因工况续航里程更接近实际，为便于对比统计，笔者按20%的耗损率将等速法下续航里程统一换算为工况法。具体车型参数）

单车电量普遍高于50kWh

结合车型与续航里程看，20款厢货的续航里程在200~300km不等，其中东风两款产品的续航里程最大，为320km。电动汽车资源网记者查阅工信部公布的资料发现这两款车型搭载的电量很大，有121度，按新的国补来算，预计可获得14万元，但可想而知电池成本也不低；续航里程最低的为玉柴专汽的一款产品。

纯电动微面多用于最后一公里，用于替代燃油微面、电动三轮车和两轮车，11款微面的续航里程都在220km以上，最小225km，最大的为265km。记者统计发现，11款车型搭载电量普遍为第二档，即30~50kWh之间，也就是说可能获得的补贴为4.5~6.9万元/辆。另外，4款轻客中3款车型续航里程为240km，1款车型为304km。

36款物流车的单车电量都不低于30kWh，且普遍高于50kWh，而续航里程的表现力也比较符合城市物流用车的需求，但一般而言，车身大的车型所搭载的电池电量相对较多且成本可能更高，而实际工况也更加复杂，所以第一批推荐目录中实际可供用户选择的车型很少。

技术指标有待完善 主流车厂备受关注

一些车企人士向电动汽车资源网记者表示，首批推荐目录出台打消了他们一季度不敢卖车的顾虑，所以他们会不遗余力地推广推荐目录上的车型，不过迫于压力，车辆售价会适度提高。

笔者认为，就厢货来看，电池的能量密度与轻量化还不够，同级别的产品中，部分电量高的车型，续航里程未必更有优势。因此，即便上了推荐目录，综合产品的成本和性能，车企会有所取舍，也会加速推进产品的更新升级，或通过优化车身材料、结构等降低造价成本，并通过营销模式的创新减轻用户一次性购车压力，所以即便有小幅的涨价，推荐目录中的明星车型还是值得关注。

另外，去年一季度新能源物流车产量整体低迷，只有3月份靠个别企业的大单才有所反弹，个中缘由大家都很清楚，这里不再赘述。那进入到2017年，新能源物流车市场又将如何呢？在整个政策与市场环境都比较明朗的情况下，有物流车企在年初就签下万台订单，所以笔者认为，一季度产销较上年同期值得期待，主流车厂的投资优势也值得关注。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）

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