【文/电动汽车资源网-物流车/专用车 淦文珍】不足一月的“双十一”已经在向你招手，你感受到钱包的蠢蠢欲动了吗？ 各大电商已打响了“双十一”准备战，一场购物盛宴一触即发，但随之而来的快递“春运大考”将会成为一大痛点，那所谓的快递小能手纯电动物流车能否成为今年这场“双十一”狂欢盛宴的一大功臣，并迎来自己的“双十一”呢？

 “双十一”提前打响 最后一公里备受关注

据统计，去年“双十一”当日的成交额达到912亿元，在“双十一”期间（11.11-11.16）整个快递行业处理邮件数达到7.8亿件，同比增长45%，日最高量达到1.6亿件，同比增长55%，物流订单达到4.67亿元。而据预计，保守预计今年当天成交额将达到1200亿元，预计今年双十一期间快递量将突破10亿件，11月份规模以上快递业务量有望达到40亿件，同比增加60%，创造快递史上单月业务量最高的记录。

目前京东、天猫、苏宁、国美等各大电商已开始豪掷千金备战“双十一”，小编也已经在淘宝、天猫、京东等各大购物平台深深地感受到了来自“双十一”的呼唤，但疯狂地“剁手”之后，就会陷入到等待快递到来的漫长时光之中，物流成为“双十一”购物体验中的一大痛点。届时将会有更多快递小哥，迅速的将包裹装进一个大大的箩筐里，然后将其放到一辆电瓶车上，线一绑，皮带一扣，转动钥匙，扬长而去。

即便政府三令五申要严格规范上路的电动三轮车，但上述情况屡禁不止，而尽管纯电动物流车将目光瞄准了最后一公里市场，但目前的终端配送运输工具，主要还是电动三轮车与两轮车，纯电动物流车迟迟未能大步迈进“最后一公里”。

纯电动物流车遇现实尴尬 买与不买各有说法

终端用户无论是物流企业、电商还是私人用户都对成本很敏感，购买一辆纯电动物流车在有补贴的情况尚且需要几万，在补贴减少甚至没有补贴后，10~20多万的购车费是多少地让人“蓝瘦香菇”。因此终端用户或许不太会投入过多的资金购置纯电动物流车，也会各种纠结到底要不要买买买。

支持者有支持者的立场，观望者有观望者的理由，众说纷纭，而对纯电动物流车最多的讨论主要集中在政策、成本、续航与充电几大关键词上。政策是无可避免的话题，政策对纯电动物流车企而言就是起跑时裁判吹响的那道哨声，哨声响起，势如破竹般拔腿飞奔；哨声不响，只能绷紧弦，蓄势以待。而如果不遵守规则，则可能要承担直接被淘汰出局的风险。

而用户对于产品本身的担忧一方面是对纯电动物流车的认识产生了偏差，另一方面则是因为在使用过程中遭遇了诸多尴尬，才会对纯电动物流车提出质疑。这些问题如果不解决，纯电动物流车难以征服市场。

错过了金九银十 纯电动物流车的“双十一”在哪

深圳作为全国的一个风向标，总是走在前列，在新能源汽车推广方面也同样是排头兵，截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆(以车辆在公安交警部门登记上牌为准)，其中2016年新增数量为842辆。目前，深圳市成为全国新能源物流车保有量和使用量最大的城市。

但未必所有城市都能有深圳这样的包容，也未必所有的使用者都能秉着开放的心态对待新能源物流车。

2014~2016年纯电动专用车市场月度走势图

今年以来，纯电动物流车的市场表现力并不乐观，表现稍稍突出的月份也主要是靠大单救市，许多车企迫于现实的压力，空有大单在手，却不敢发力，也只能眼巴巴地错过“金九银十”这样的绝好时机。

此前北京市公布了拟拨付第三批新能源汽车财政补助公示，外界都激动了一把，从其对纯电动专用车的补贴标准与数量来看，情况还没那么糟糕，但这似乎又进入到了一个关于补贴的死循环。11月正在逼近，相关政策依旧是个未知数，即便10月底落地，纯电动物流车又是否真的能迎来自己的“双十一”也同样是未知数。

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