在电车资源第一期线上会议举办成功以后,电车资源继续围绕“新能源物流车”这一关键词,于4月11日举办了第二期线上会议,本次会议围绕“新能源物流车应用场景的探索”进行探讨,有幸邀请到华晨鑫源的销售总监王健。
与会期间,王总发表了主题为“危中寻机,新能源物流车的定制化场景运用”的演讲。据王总介绍,华晨鑫源于2017年开始发力布局新能源物流车行业,目前国内已有30多家一级经销商和100多家售后服务站点。这个成绩与鑫源的产品理念(服务理念)息息相关,王健演讲中提到新能源物流车的定制化不是针对用户的个性化定制,而是针对应用场景的大规模定制化。
王健特别强调,新能源物流车的定制化不是放弃标准化,而是源于定制化,高于定制化。
这种定制化是在系统思想指导下,用整体优化的理念,充分利用企业、供应商已有的各种优势资源,在标准技术、领先设计和先进制造技术的支持下,充分结合客户应用场景和差异化需求,大批量生产低成本、高品质定制化产品的业务模式。
新能源汽车客户在关注什么?王健认为,有四项具有共性的决定因素,如城市路权、用车环境、产品品质和售后服务。而其他的需求,则如上图反映。第1项和第2项都是由政府决定,3和4则由车企和其合作伙伴提供。王健认为了剩下的5、6、7项内容看似由国家政策、供应链和车企共同决定的,但是实际并不是这样的,真正决定这几项的是应用场景。
大部分的客户可能有相同的需求,但是在细分领域上,其实需求是各不相同的。王健认为新能源物流车能够实现定制化的原因是,新能源物流车的动力能源的成本占比在70%以上,其中具备可操作性空间比较高。
应用场景的变更和客户应用需求的不同,新能源物流车的配置也会有所不同。王健为我们介绍了行业各类应用场景的客户及对车辆的需求,如下图所示。
王健提到华晨鑫源一直致力于定制化场景进行开发,厂家要做到“人无我有,人有我优”,来为客户提供特殊化的价值,来为厂家和客户提供保障。只有客户和经销商挣了钱,厂家和市场才会有更好的发展。
在最后沙龙环节中,王健表示,在没有路权的城市,新能源物流车是比较难推广的。这些市场绝大多数都处在培育状态,给经销商更好的辅助,等待市场有更好的变化。由于华晨鑫源提供的产品都是5吨以下的车型,这样的车型能够通过慢充的充电模式补电,就能够通过使用成本的转化,来消化购置成本的差价。
王健认为,过去新能源物流车行业可能因为过于关注产品价格,导致产品质量和服务有所欠缺。华晨鑫源现在致力点就是解决这样的情况,随着主流厂家进入新能源物流车行业,品质也逐步提升,也提高了市场的认可度。
最后王健表示,新能源物流车距离传统燃油物流车还是有差距的,目前已经在慢慢接近。今年市场虽然存在不确定性,但新能源物流车的未来还是向好的。
