经过几年时间发展，新能源物流车已经到了阵痛期。虽然补贴退坡带来巨大压力，但是这是产业从政策扶持转向市场驱动的开端，对于诚心发展新能源物流车的企业而言，市场此刻才真正开始。

近日，在“2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会”上，2019款庆铃EV100正式上市。新车推出冷藏车、厢车、栏板车、车厢可卸式垃圾车4个版本，其中81度电版本，官方指导价20.58万起；107度电版本，官方指导价22.58万起。

作为庆铃在新能源领域的首发车型，庆铃EV100历经三次迭代，采用五十铃底盘、宁德时代电池、上海电驱动大功率电机，具备电池预加热、坡道辅助、高效能量回收等功能，诚意满满。

此外，庆铃还公布了皮卡EVT+、重卡EVC61和EV700车型，全力推进轻、中、重全系车型新能源化，正式进军新能源商用车市场。

在发布会期间，庆铃汽车股份有限公司副总经济师张万金、庆铃汽车股份有限公司产品研发部部长韩增超接受了中国汽车报、第一商用车、电车资源等媒体采访。

据了解，目前庆铃正在同步开发纯电动、增程式、氢燃料车型，其中纯电动车型已经批量投放市场，燃料电池车型也已经完成研发。此外，就在新能源版块的定位、发展规划、售后建设，以及新能源物流车发展系列问题，庆铃两位领导回答了记者现场提问。

以下是庆铃群访实录，由电车资源整理，内容有所删减：

庆铃汽车股份有限公司产品研发部部长韩增超（左）

庆铃汽车股份有限公司副总经济师张万金（右）

（一）新车升级与价格

Q：庆铃EV100的价格已经在新车发布会上公布，是出于怎样的考虑定这样一个价格？

A：主机厂对产品价格的制定，是一个市场行为，有成本的考虑，也有需求端的考虑。与去年和前年相比，在补贴逐渐退去后，今年车辆价格基本是每家企业成本比较真实的体现。

一直以来，庆铃是走高端路线，坚持走技术质量型，我们产品的质量水平是非常可靠、过硬的。产品的价格与产品的性能是相匹配的。

Q：价格对新能源物流车市场影响较大，庆铃EV100在同级车型中价格偏高，是否会造成一定影响？

A：新能源汽车本身是一个受政策导向的产业。从用户角度来讲，与燃油车相比，新能源的价格高一点，但是具有路权等政策优势。燃油车价格方面虽然有优势，但是有些地方，例如一些大城市是不让进城的，价格再低也没有办法（用），最终用户要营运，会做一个综合考虑和抉择。

（二）关于定位与技术路线

Q：我们都知道在燃油车领域，庆铃是走高端路线，在新能源市场是否也如此？如果要保持高端定位，庆铃有哪些优势和特色？

A：其实高端不高端，主要是看用户的口碑与评价。实际上，庆铃做新能源首先考虑的不是高端不高端这个概念，而是如何把新能源产品做好。

这是摆在行业面前非常重要的课题。因为，就目前市场情况来看，价格和质量都比较混乱。就从产品质量来说，新能源的供应体系与传统燃油车是没法比的，中国商用车市场已经耕耘了几十年，大部分产品的质量能够得到有效保障和控制，但是新能源这一块，如果不在产品质量上下功夫的话，我觉得之后的路会越来越艰难。

所以我觉得应该是说，如何把新能源车做好。高端还是低端，最终都由用户来评价。

Q：对于不同技术类型市场前景，您怎么看？

A：我觉得主要取决于使用场景，应该说使用场景决定了采用什么样的技术路线。

如果供货半径在200平米以内的，用纯电动比较合适，因为一线城市充电桩建设相对较好；如果辐射半径更大，达到300-400公里，充电桩设施也没有那么丰富，这种应用场景对于轻卡这种货车来说，增程式会有一定市场；然后对于中远距离运输，混合动力会有一定优势。

至于燃料电池，毕竟这两年刚刚起步，我觉得，距离真正产业化还需要3-5年时间，要等成本降下来以后，才能批量应用。

Q：除了纯电动，庆铃有开发增程式和氢燃料吗？

A：纯电动、增程式、燃料电池都有开发。目前我们的纯电动车已经批量投放市场，燃料电池的预研车也已经调试出来了。

（三）关于供应链与售后

Q：您刚才提到三电，我想请问一下，庆铃这边是怎样挑选电池厂商的？

A：第一个原则是电池企业的市场扛风险能力。现阶段，全国有一百多家电池企业，新能源正处于洗牌阶段，如果选择的电池企业市场抗风险能力不强，突然垮掉了，那么后续市场及售后都无法得到保障。第二个原则是技术先进性，包括电池的稳定性等；第三个是成本以及供货期。

Q：庆铃是选1到2家，还是会为了分担风险，多挑几家呢？目前合作的电池企业有哪些？

A：一般从供货风险、价格等方面考量，选2-3家。目前电池供应商主要有三家：一家是宁德时代，一家是合肥国轩，一家是天津力神。

Q：从燃油到纯电，客户的接受度怎么样？在售后方面，庆铃是怎样保障的？

A：现在，大家比较关注新能源车的售后服务。相对于传统（燃油车）来讲，目前新能源售后确实是一个很大的难题。

庆铃的售后服务有多种方式，一种是依托现有的售后网络。针对新能源专用这部分，一部分是委托我们的合作伙伴共同来做，以他们为主进行售后服务；同时公司内部也在组建一个人数不少的新能源售后服务团队，进行专业知识培训，以培养我们在新能源专用车这方面的售后服务能力。

（四）关于成本下降及补贴退坡

Q：上半年的新能源物流车销量不是特别好，您对下半年怎么看？

A：按照每年的销售趋势来看，新能源上半年，尤其是1-10月销量基本都比较小，最后一两个月销量比较大，估计今年还是会延续往年趋势。

Q：问题是，中汽协数据显示已经连续三个月下滑了。

A：这个与国家的政策有密切关系，因为补贴退坡以后，在目前这个阶段，新能源与燃油车相比，价格更高一些（所以市场会受一定影响）这也是市场真实的体现。

Q：对于产品成本下降问题，行业意见好像不一致，有人预测2021年会有明显下降，有人说为什么现在不下降？对于这个问题您怎么看？

A：这个问题实际上还是回到刚才所讲的：新能源产业是政策导向非常强的一个产业，至少在目前阶段。买方和卖方要就需求和价格达成一致，我觉得主要有两个因素：第一个是，取决于三电技术进步带来的降成本幅度的快慢；第二个是，地方政府给新能源车的路权优势和政策扶持够不够。比如说在某个城市，如果规定燃油车不能进城配送，那肯定只能用新能源，那么在这种情况下，即使新能源的价格贵一点，用户也会买的。

所以说，我觉得这个（成本下降）要说是一年还是两年，现在还比较难说，主要取决于技术进步、成本下降的快慢；第二个就是地方是否会出台一些有利于新能源发展的政策，包括差异化路权等。