“电动化对汽车产业来说已不是‘选择题’，而是‘必答题’。”在前不久的媒体恳谈会上，中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰开门见山的说。

如今，汽车产业电气化发展方兴未艾，正在全球乘用车市场如火如荼进行的电动化转型，同样也成为商用车的大势所趋。

尤其是从脱碳减排和环境保护的角度考量，相比于乘用车，承载交通运输和物流转运职能的商用车实现电气化转型更为关键，且尤为迫切。

商用车“触电”已迫在眉睫

生态环境部数据显示，目前，我国重型商用车保有量为1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。截至2020年底，我国商用车保有量达3100万辆，占国内汽车总保有量的11%，但其每年二氧化碳的排放量却占到了交通运输总排放量的一半，单车碳排放量更是达到了乘用车的5到10倍。

这些排放物都是构成环境污染，造成全球气候变化的重要组成。由此可见，实现商用车的电气化转型，对汽车产业节能减排，以及我国在2030年前实现“碳达峰”和在2060年前实现碳中和的目标尤为关键。

而这也在倒逼着商用车企业加速实施电气化转型。“据我们预计，传统车的第一增长曲线会和新能源车的第二增长曲线在2030年左右实现交叉。”胡汉杰告诉记者，也就是说，商用车由传统能源向新能源转型会在2030年左右迎来地位反转的标志性时刻。“按这样的时间倒排，我们加速布局、加速推进，这也是我们成立新能源事业部的重要考量。”

作为中重卡销量连续四年全球第一、重卡销量连续五年全球第一、轻卡增速连续五年行业第一的企业，日前，一汽解放发布了“15333”的新能源战略，并成立了新能源事业部，以加速自身，带动行业向电气化全面转型。

“15333”新能源密码

“我们要逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。”胡汉杰表示。根据一汽解放公布的“15333”的战略规划，“1”代表1个愿景，即为广大客户提供“中国第一、世界一流”的新能源智慧交通运输解决方案。

按照第一、第二曲线的节奏发展，2030年，一汽解放的新能源汽车占比要超过传统车，并逐步成为其事业发展的主要增长极。“2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。”

为构建全面的电气化转型产品矩阵，早在2018年，一汽解放就提出了“解放蓝途”的新能源事业发展构想，并于今年7月发布了解放“智慧动力域”新能源动力总成解决方案。目前，一汽解放已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、轻、微、客5大整车产品平台141款新能源产品投放，实现了“传统车电动化”。

据悉，一汽解放新能源5大整车平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系，全面覆盖长途运输、短驳倒运、城建渣土、混凝土搅拌、城市环卫、城市物流、城市公交等典型应用场景，并在未来逐步实现“核心总成数智化”和“整车平台专属化”。

按照一汽解放的“15333”战略，第一个“3”代表纯电动、混合动力、燃料电池三管齐下的技术路线，并计划在2030年前实现关键核心技术全球领先。为实现这一目标，在第二个“3”中，一汽解放进行了研发、产能、生态领域的3大布局，并在“十四五”期间投入超过200亿元，打造“四国九地”全球化新能源创新基地，投入超过100亿元，打造以“零碳工厂”为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。

此外，在最后一个“3”中，一汽解放计划设计并提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收3项新能源专属服务。识别并解决客户“选、购、用、管、修、换”全生命周期关键痛点，解决后顾之忧

与目前新能源乘用车发展类似，商用车在电气化转型中也存在续航里程短、充电时间长、购置成本高、二手残值低等尚待解决及完善的问题。

更为关键的是，与乘用车消费品属性不同的是，商用车是用户的生产资料和生产工具，要为用户赚钱，因此，新能源商用车在当下存在的阶段性问题极有可能成为制约用户采购及使用积极性的“绊脚石”。为此，一汽解放围绕“购车”端、“用车”端和“后市场”端的全生命周期，提供了车电分离、整车租赁及运力承接，以及二手车及电池回收三大专属服务。

据一汽解放新能源事业部总经理季一志介绍，首先，一汽解放会为不同种类的商用车和特种车提供了适应其使用场景的补能形式。

“针对运营强度较低，有充足时间补电的，比如常见的城市环卫、城市物流车，就可使用充电模式，白天作业、晚上充电，或工作之余补电。”季一志说，“而对于运营强度高，行使里程长的车辆，比如短驳运输、城市渣土车等，我们就采用了换电的方式。”

为降低用户购置成本，一汽解放给出了车电分离的解决方案，为用户提供无电池底盘和和电池租赁服务，降低用户的初始购置成本，并在运营端通过充换电基础设施建设，降低用户在后端运营过程中的成本，提供特殊场景的系统解决方案。不仅如此，为解决客户重资产运营的痛点，一汽解放还提供了整车租赁，进而运力承接等服务，降低客户资产占用。

除了硬件设施、使用购置成本外，用户另一个不愿接受新能源车的痛点是二手车残值问题。

“因为市场尚未成熟，新能源车难以评估，保险公司不愿担保，为此，我们一汽解放搭建了平台，接入电池和金融服务，为客户提供二手车回购、电池回收等业务，提升车辆保值率。”一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示，“目前，一汽解放正在搭建模型，整车利用我们相对成熟的模型，电池正在和南方电网交流，启动二手电池相关价值评估。未来通过评估机构和二手车回购平台的建立，以及保险公司作为担保，这个市场就会畅通起来，对新能源后续的推广，大面积普及运用非常有意义。”

一汽解放也希望借此解决客户使用信心不强、金融服务动力不足的痛点，推动这个行业健康发展，让用户感受到新能源车初始购车成本和使用成本均低于传统车的体验。