2020年9月，我国宣布2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，并积极推动在能源、钢铁、交通等重点领域贯彻落实“双碳”目标。中国交通领域碳排放约占全国的12%，其中机动车排放占比84.6%。汽车碳排放构成方面，商用车占比为60.5%，乘用车占比为39.5%，但从汽车保有量来看，乘用车占比88.07%，商用车占比11.93%。

全国大力推进“双碳”战略已过去三年，能源绿色低碳转型，持续推动产业结构优化升级，取得了显著的成效。那么，在“双碳”浪潮推动下，新能源物流车行业都发生了哪些变化？

电动汽车行业成果显著

日前，国家发展改革委发布碳达峰碳中和重大宣示三周年重要成果，其中提到，大力发展战略性新兴产业，以太阳能电池、锂电池、电动载人汽车为代表的“新三样”成为外贸增长新动能。

在交通领域，今年上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆、374.7万辆，同比增速均超过40%；保有量超1620万辆，占全球一半以上。

电车资源数据显示，得益于“双碳战略”和绿色物流政策驱动，新能源物流车销量保持高速增长。2023年9月，我国新能源物流车销量为29101辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长39.01%，环比增长4.07%。2023年1-9月，我国新能源物流车总销量超17.32万辆，同比增长30.10%。

电车资源认为，在“碳达峰”“碳中和”目标下，政策导向培育起来的市场氛围对新能源商用车发展有着更长远的重要意义和市场驱动作用。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

2023年2月，工信部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作通知》，提出试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

2023年6月20日，财政部等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确延长新能源汽车车辆购置税减免政策至2027年12月31日。

国家顶层设计的支持政策规划越来越细，各地方政府相继实施鼓励新能源汽车发展的具体措施越来越实，也将加速新能源商用车替换传统柴油、燃油车型。

中汽协总工程师叶盛基也指出，新能源支持政策陆续出台，市场需求不断增长，商用车及上下游企业持续加大在新能源领域的投入，系统成本持续降低，性能逐渐提升，基础设施建设逐步完善，新能源商用车迎来了重要的快速发展期。

产业链协同发展 油转电提速

近年来，新能源汽车行业进入高速发展期，到2022年，新能源物流车保有量大大增加，但是依然呈现“南强北弱”的格局。深圳、成都保持新能源物流车城市销量第一、第二；上海、重庆、佛山等城市在新能源物流车方面的表现可圈可点。不过从2023年1-9月全国七大区域市场的销量占比来看，北方市场占比逐渐提高，南北发展不平衡的差距正在缩小，区域协同发展势头增强。

电车资源还观察到，“双碳”战略实施三年来，随着新能源物流车销量增长，产业链相关的动力电池和电机等核心零部件也实现了协同发展，规模快速提升。

在全球汽车产业电动化的浪潮下，过去三年我国新能源汽车产销量连续保持全球领先，全球TOP10中国企业占6家，动力电池及碳酸锂等配套产业规模也领先全球。有机构预计，2025年全球动力电池出货量将达到1550GWh，2030年有望达到3000GWh。

电机电控方面，随着新能源物流车企业销量波动，电机配套企业排名也跟着起伏。目前国内市场装机量TOP10格局基本成形，汇川联合动力、卧龙采埃孚、北汽福田、大地和、远程智芯、阳光电动力、奥思伟尔、英搏尔、精进电动成为榜单常客。同时，车企为了更好地协同发展，实现电机电控自给已成新趋势，和车企深度绑定的电机企业需调整市场策略，规避“过河拆桥”风险。

在新能源物流车应用端，也实现了协同发展。一是经销运营商积极开展新能源物流车商业模式创新，由传统卖车模式变成“以租代购”“带货卖车”等运营模式。虽然也有个别坑蒙拐骗的乱象，但是吸引了大量新手司机涌入货运行业。二是TCO深入人心，货运司机油转电意识觉醒。随着时间的推移和技术的进步，司机们逐渐认识到新能源物流车的综合成本优势和更环保的特点，更加倾向于选择新能源物流车。

总结

在加快商用车减碳进程中，新能源物流车销量、运营模式、司机观念都发生了变化，随着技术的不断进步和市场需求的增加，可以预见未来新能源物流车将会得到更广泛的应用和接受。

未来，还要积极探索商用车低碳发展创新机制，构建节能与新能源汽商用车发展的长效机制，落实汽车产业“双碳”目标，保持新能源汽车发展处于国际领先优势。