据电车资源统计，2023年1-9月，我国新能源物流车销量为173240辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车）。

其中，新能源卡类车系（微卡、小卡、轻卡、中卡）累计销售60264辆，占比34.79%，这意味着今年前三季度新能源物流车市场每卖出3台就有1台类车系。卡类车系大卖，也吸引越来越多主机厂加码新能源轻卡赛道，成为今年行业一大热点。

销量攀升 卡类车系迎来销量高涨前夕

2023年1-9月，新能源卡类车系中，轻卡占比最大，共计销量2.6万辆，占比43.5%；第二名是微卡，销量近2.2万辆，占比35.7%；小卡也不负众望，共销1.2万辆，占比20.3%；中卡销量较少，共销量294辆，占比仅0.5%。

就前三季度数据来看，今年卡类车系销量呈现近乎直线上升的趋势，整体的销量相比于去年也有很大的增量，同比增长70.65%，销量一路暴涨，在城配市场上也可以看见越来越多的司机使用卡系车辆。

轻卡主要应用在城市一级和二级配送环节，以冷藏运输、快递运输、绿通运输和商超配送等场景为主，其物流量占比高达70%左右，成为城市物流的绝对主力。2023年9月轻卡车型中88.75%的轻卡车辆为营业性质，可见轻卡车辆目前仍为物流公司使用为主。轻卡最明显的优势就是在适合城市货运中的各车型中货箱体积大，单趟运输货物更多，基本上能够满足城市及城际物流运输需求，运输效率更高。

从中长期来看，随着我国快递和物流行业以及城市配送的快速发展，轻卡整体销量需求将保持增长趋势，市场的需求也将会随着城市配送和疫情后快递行业复苏、城市配送需求加大而“水涨船高”，不出所望，今年新能源轻卡市场销量的确在不断上升。

今年以来，微小卡销量也一直保持着高速递增状态：7月开启狂飙模式，从上个月3000多辆直接跨过5000辆大关，8月再上一层楼月销量突破6000辆大关。9月新能源微小卡以6727辆的销量，稳超去年销量巅峰值（6283辆），迎来今年销量小高潮。销量的高增长也意味着新能源微小卡正逐步成为越来越多用户购车的第一选择。     

中卡的销量一直处在新能源物流车销量末端，主要是因为新能源中卡所处位置比较尴尬，不具备路权，且主要应用场景被价格更便宜的轻卡车型抢占。

根据各地方政府出台的相关政策明确提到的公共用车或单位优先使用新能源汽车，新能源中卡目前主要在环卫车、特殊类专用车（如危化品运输车等）等公共领域用车应用。

在公共用车区域全面电动化等相关政策驱动下，未来新能源中卡也有望不断提升市场渗透率。

更大空间需求 卡类车系为城配注入新活力

电车资源调查分析认为，新能源卡类车系今年销量激增的主要原因是动力电池价格下降，新能源卡类车系价格也下降，拥车成本到了用户能接受程度。同时，还有以下几点理由：

一是今年高油价带给物流行业的冲击。今年油价一直处于较高水平，高昂的油耗成本极大制约了用户的运营收益。新能源轻卡凭借较高的经济性，成为越来越多对用车成本敏感的用户的“新宠”。

二是在城配领域，传统燃油轻卡等货运车辆早几年受通行证、“蓝牌新规”等因素限制，运力受到一定的抑制。现今，通行证制度取消，路权也在越来越多城市逐步开放，例如河北、深圳等地，针对纯电动等新能源轻卡，开放路权除特殊时段、区域外，一律不限行。

三是物流配送对车辆空间需求提升。相对于VAN系车型，卡类车系胜在空间，新能源卡类车系的两大主流车型以大空间、高性价比适配了蔬菜水果、五金建材、日用百货、快递快运、服装批发等应用场景的需求。

来自郑州的张师傅表示：“在物流公司平台工作时，公司都是配置的新能源车辆，用车需求量大，选择新能源能在油电差价中找到成本降低的空间，并且自己经过计算以后也确实如此。”所以张师傅在离开物流公司自主接单以后购置了一辆新能源轻卡。

来自广州的东风汽车某经销商也表示：目前他们车队配置的车辆也主要以轻卡、中大面、小卡为主，很大一部分原因是，这些车辆的载货空间更大，既能满足“载货空间需求大的订单”也能满足“载货空间需求小”的订单。相比于微小面包车，免去了很多接单顾虑，大空间的卡类更适合车队运营。

小结

今年，卡类新能源物流车在中国市场的销售呈现增长趋势，尤其是轻卡和微小卡。配送空间需求越来越大，从去年开始，新能源中面赶超微面以后，一直成为今年销量最多的车型，而微面车型销量在不断下滑，可见城配空间需求逐渐增加成为近几年明显的趋势，2023年9月的畅销车型榜中轻卡车型东风凯普特E星就荣登榜三，接下来卡类车系的是否能成为绿色城配物流的新宠，非常值得期待！