“新技术的快速发展和应用使得客户价值需求发生改变，有效满足了客户全生命周期的需求，实现电动化与智能网联的深度融合将成为新能源商用车未来的发展趋势。”

日前，江淮汽车轻型商用车研究院前瞻设计部部长余仕侠在江苏省南京市举办的“2023商用车产业大会”上表示，随着我国系统化、精准化落实“双碳”目标，商用车行业的减排任务将会逐步增加，而采用混合动力的轻卡将会在节能减排中发挥重要作用。

（“2023中国商用车产业大会”现场。汽车流通协会商用车专业委员会/图）

相关统计数据显示，2022年，我国新能源商用车总销量达到23.77万辆，较2021年同期增长近90%。新能源商用车销量有望持续迎来高速增长期，以混合动力轻卡为例，到2025年，年销量规模或将超过10万辆，占新能源轻卡的市场份额约30%。

对此，余仕侠进一步表示，混合动力轻卡将助力行业实现从燃油车到新能源车的平稳过渡。“未来几年内，国内主流商用车企业将会全面推进混动轻卡产品开发工作，相关车型会陆续上市，多种技术路线也将并存。”

据了解，整个商用车行业在新能源化、智能化等过程中面临的挑战颇多。在一汽解放新能源事业部战略规划总监边海东看来，对于传统商用车企业而言，未来的新能源汽车将打破传统汽车利润分成模式，整车制造、销售环节的利润或会出现下滑。

“同时，随着客户需求向整体解决方案转换，企业亟须建立完整新能源产业生态。”边海东表示，“新能源商用车生态系统将包含能源、汽车、消费、金融四大板块，与传统车相比具有多能源发展、价值互联、新技术密集等特点。”

能源动力也是困扰商用车电动化的一个重点所在。交通部公路院道路货运大数据创新团队负责人、副研究员肖荣娜分析认为，新能源物流车等电池续航能力不足，充电速度慢等问题成为了阻碍城市配送等商用车推广的主要原因之一。“新能源物流车标称工况续航为200～300公里，实际满载续航能力约为标称数据的70%～80%。”

在肖荣娜看来，新能源物流车等新能源商用车产品还存在车辆自重增加，合规载重质量减少，以及配套服务体系待完善等问题。据了解，因装备电池系统，新能源物流车的整备质量均比同类柴油车有所增加，尤其是中重型电动货车需具备180～200公里左右的续驶里程，装备的电池较多，自重普遍会增加2～3吨，合规运营装载量也同比减少了2～3吨。

同时，充电及维修保养等方面在地域、保险等方面的差距较大。“例如，北京、上海的车桩比已逐渐接近1∶1，而哈尔滨的公共充电桩车桩比仅为24∶1，长春则为13∶1。同时，车辆少的地方也存在维修网点少、速度慢、时间长、价格高问题。”肖荣娜表示。

对于商业险而言，部分保险公司也将新能源营运货车拒之门外。“相比燃油车，新能源物流车可投保的险种少、保费高，如电池退役判定、价值评估、后端处理等标准尚不统一。”肖荣娜进一步表示，目前，新能源商用车电池回收的相关技术也缺乏统一标准。

不过，尽管面临挑战，在多位业内人士看来，我国新能源商用车市场在2023年仍有充足的发展空间。吉利金服B端业务负责人袁楚云表示，商用车行业的快速发展，得益于金融行业给予的大力支持。“在商用车行业步入新能源时代之际，在运营、分工、生态和核心能力等方面需要更加关注。同时，在目前的新能源卡车生态中，新能源重资产处于引领地位，并且传统转型与路径依赖并存，行业还面临着销售‘红海’与高风险并存的问题。”

相关资料显示，客车和卡车行业部分企业已开始谋求跨界创新。以宇通客车和金龙客车等为例，宇通客车已开始进军重卡和轻卡领域，而金龙客车则开始参与新能源货车等产品的代工生产。

三一重工、徐工等重卡企业则开始进军轻卡领域。据了解，徐工轻卡已有首批7款轻卡产品上市，三一重工推出的电动轻卡品牌“江山”，则主要面向快递、快运、商超百货、零担运输等城配物流市场。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析认为，商用车在国民经济发展、城市化建设、对外贸易中扮演着重要角色，发挥着重要作用。“随着我国汽车排放标准的快速升级以及新能源化战略的快速实施，未来中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业发展之路，进一步推进我国商用车走向全球化、服务全球化的步伐。”