在今年的博鳌论坛上，习主席提出汽车行业要加快股比改革。在此之后没多久，特斯拉便正式落户上海——国外资本、技术的涌入，将会对国内的汽车企业带来前所未有的冲击。而另一方面，国内关于新能源的各项政策法规中，激励型政策正在逐渐弱化，而约束型政策却在慢慢加强。在市场和政策的双重作用下，国内的新能源汽车企业面临着转型的道路。因此，诸多专家、企业认为，2018年，中国新能源汽车行业将会走向全新的2.0时代。
产品2.0时代 向正向研发转变
目前市场上的电动汽车，有许多都是由燃油车底盘改装而成。由于电动汽车在前后配重、驱动方式等方面都和燃油车有着一定的差别，所以造出的产品往往存在着许多缺陷。这种设计思路是典型的“上帝说要有电动车，于是就有了电动车”。
而随着电动汽车市场的扩大，改进开发、逆向开发的产品同用户真正的需求之间的差距越来越明显。因此，如今有更多的车企正在逐步地向正向研发转变——从客户实际需求出发，设计规划，降低车身复杂度，降低成本，生产出客户真正想要的电动车。
在整车生产向正向研发的同时，零配件企业也要同步跟进。由于新能源汽车的使用环境、运营模式多种多样，电动车零配件也要针对这些情况进行相应的优化设计。例如动力电池领域，伴随着电池回收问题的日益明显，动力电池企业必须要根据车辆使用环境提前规划电池的生命周期安排，而不是简单地为电动车提供动力源。
服务2.0时代 提升用户体验的关键
在十年前的电动汽车领域，整个行业都处于摸索阶段，产品故障率高，售后服务水平低下，甚至需要安排专员驻点、跟车服务。而今，整个电动汽车产业，从整车集成到零部件技术都有非常明显的提升，同时随着售后服务体系化和网络化也证明了我国新能源汽车正在进入快车道。
从电动物流车发展过程来看，纯电动物流车应用中主要在驱动系统、NVH、充电系统、承载部件方面存在比较突出的售后问题。由于和传统燃油车面临的问题不同，汽车企业应当依托现有网络迅速升级，建立全新的电动汽车服务网络。
模式2.0时代 共享共赢兼并重组
随着智能网联的飞速发展，如今的用户在购车渠道、用车模式等方面都发生着诸多的变化。网络购车、共享汽车等新的商业模式都在不断探索。新旧模式正在进行一种交替，与此同时也带来了许多新的发展机遇。
具体到商用车领域，如今越来越多的新能源汽车运营商已经出现在了大家的视野中，传统的终端用户贷款购车的模式正在被逐渐打破。伴随着新能源汽车保有量的提升，这些运营公司也将不断升级，合纵连横，兼并重组，4S店的核心地位将会受到巨大的挑战。
总结
无论是产品、服务，还是商业模式，电动汽车2.0时代将会对现有的汽车产业构架造成巨大的冲击。如今汽车行业对外开放的力度越来越高，“弯道超车”能否顺利实现，就要看我们的新能源汽车在2.0时代能够交出怎样的答卷了。
