电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）11月27日讯：北京时间2017年11月17日，特斯拉在美国加州发布了其首台8级纯电动重卡——Tesla Semi，预示着这家全球最大的电动车企业正式进军商用车行业。虽然经过了屡次跳票，但新品所配备的多项逆天“黑科技”依然赢得了发布会现场如潮水般的喝彩，同时也让特斯拉的股价再一次飙升。
● 狂欢过后 我们到底对Tesla Semi了解多少？
在经历了犹如“再一次改变世界”般的狂欢后，冷静下来的我们发现其实特斯拉CEO马斯克并没有透露太多关于新车技术方面的信息，比如电池的类型和容量以及充电时所需的接口数量和功率。
虽然马斯克曾为美国航空航天局打造出了能回收并重复利用的猎鹰9号火箭，也曾撰写出了长达57页的文件来告诉人们如何让一列超高速列车达到800英里/小时（约1300公里/小时）的速度。但在缺乏关键技术数据的前提下，单说一台8级重卡只需充电半小时就能满载行驶400英里（644公里），无论是谁也无法第一时间就相信，即便这是被称为当代“钢铁侠”的埃隆·马斯克所说的话。
然而马斯克在人们心目中的形象并不是一个只会打嘴炮儿的人，特斯拉之前的每一款量产车型都达到了他们所标称的续航里程，再加上之前在航空领域所创造的成绩，确实为此次Tesla Semi发布会的数据提升了不少可信度。
● 神秘的电池 一切源于Model 3
虽然马斯克对于Tesla Semi电池方面的数据和技术三缄其口，但并不影响我们通过特斯拉最近几年的动作一窥究竟，而所有问题的原点则来源于目前置特斯拉于水深火热的Model 3。
一年半以前的2016年04月01日，特斯拉发布了Model 3并定位于入门级豪华电动车，其3.5万美元的售价瞬间沸腾了整个汽车行业，还未上市就拿到了50万份定金。如果说Model S和Model X还是高高在上的奢侈品的话，那么Model 3就是让这款奢侈品进入到千千万万普通家庭中的关键性媒介。用马斯克的话说Model 3就是一款性能又好，又能让很多人买得起的电动车。
由于Model 3的尺寸仅为B级车水平，给电池预留的空间相较Model S和Model X车型也更为狭小，所以为了将续航里程提升至499公里，特斯拉在Model 3上换装了能量密度更大的2170电池（注：2170是特斯拉对自家生产的该型号电池的称呼，业内称之为21700）。
● 2170的能耐 3.6倍能量密度
之所以被命名为2170，则是因为其圆柱直径为21mm，高为70mm。2170的能量密度达到了300Wh/kg，相比18650的250Wh/kg提升了20%。
那么300Wh/kg这个数据到底代表什么意义？举个例子，在今年10月份的新能源车成果展上有一台专门为电动卡车充电的补电车，其所搭载的磷酸铁锂电池（此类电池也是目前国内纯电动商用车最常用的电池类型）最多可储存的电量为300KWh，在官方公开的数据中该车的电池重量为3.6吨。
通过简单的换算可知，如果用2170电池来储存这300KWh的电量，其重量则只需1吨，能量密度比达到了惊人的3.6倍，足以体现2170电池的优越性。
● 致命壁垒 电池遭遇产能瓶颈
在Model 3发布后，所有人都沉浸在了对未来的美好畅想中，特斯拉却迎来了这家车企历史上最大的困境——产能。新型电池由特斯拉与松下共同研发，为了保证日后的产能，特斯拉还专门建造了一个面积相当于100个足球场的超级电池工厂，仅次于波音公司的Everett工厂。
而刚才所提到的产能问题恰恰出在这个2170电池身上。由于工期的问题，新工厂在2017年初才部分投入使用，而随后遇到的产能瓶颈最终致使第一批Model 3量产车在2017年7月底才正式交付。而最可怕的是第一批车只有寒酸的30台，并且全部是“内销”：30名车主都是特斯拉的员工，而不包括在网上或展厅预订的客户。
由于超级工厂的电池模块组装线的建设进程始终跟不上预期，因此导致整车的产量无法提升。以马斯克之前的预测，特斯拉2017年8月份将生产100辆Model 3，9月份产量将超过1500辆，12月份单月产量将超过2万辆。而实际上，特斯拉在整个第三季度只生产了260辆Model 3车型，其中220辆交付到客户手中。
那么2170为什么那么难造？上个月，松下首席执行官津贺一宏称该电池组需要工人手动组装才能完成，特斯拉由于人手不够所以导致产能不足。而在这之后，特斯拉员工时在接受外媒采访时，表现出了因压力过大而形成的焦虑情绪。
然而这一点则与特斯拉近期的举措相悖：他们曾在公布2017年第三季度财报后首次公开披露了其近期的裁员行为，涉及人数达700人。人手不够和裁员之间显然不能建立因果关系，所以到目前为止并没有任何一个有力的证据能解释特斯拉2170电池组产能不足的原因。
● 无责任猜想 600KWh并不是不可能
与Model S等轿车所不同，Tesla Semi作为司机的生产资料，自然对续航和自重的要求更加苛刻。如果不出意外，Tesla Semi未来也必将会采用2170电池作为能量载体。
而在取消柴油发动机、变速箱、油箱（包括燃油）、后处理、排气、尿素罐、铅酸电瓶等配件后，这台纯电动卡车完全可以在保证与柴油车相同自重的前提下，为2170电池与4台轮端电机空出2吨以上的可支配重量。而想要让Tesla Semi的总电量达到600KWh或以上也并非不可能，最终还取决于Tesla Semi的轻量化技术达到何种程度。
由此看来，特斯拉声称其卡车能达到800公里的续航其实并不是天马行空，关键是在Tesla Semi上市后，他们的超级电池工厂能否制造出足够的电池来满足这台电池猛兽的“胃口”。想必特斯拉也是基于这个问题才将其上市时间推迟了两年，从而为搭建电池模块组装线的进度腾出时间。但从特斯拉以往的做法来看，最终交付时间可能要等到2019年末。
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