在年初的国内疫情和现在国际疫情形势的影响下,整体经济形势下滑,最明显的就是失业率的上涨和大量企业工厂裁员。
为了后续生活,失业人群不得不选择了看向门槛较低的行业,像是外卖员、快递小哥、网约车和货车司机等。在这么几个职业中,网约车和货车司机比前两者在自由度和上升空间上更大,但也存在更多的技术要求。
早些年间,货车司机可以凭借一台货车养家糊口,网约车的红利又充实了多少司机的口袋。
网上有句话,“中年以后开滴滴”,源自一名网友的亲身经历。尚且不论这位网友能不能做好一名网约车司机,就这种态度是不是对大多数的网约车司机来讲有些不公平?
网约车刚刚开始发展的时候,很多司机都是抱着赚外快的心思进场。当时的网约车是一个无序但是向阳的产业,疫情以前至少还是可以当做一份稳定的工作。
直到疫情的这一刻,网约车行业才算是真正走到了头。
都说网约车司机是一个月入过万赚钱的职业,但这只是以前。
车多人少是网约车司机无法改变的事实,除了高峰期订单量好点,整个疫情期间的大多数时间司机都在等待中,空跑的里程也随之大大增加。有司机表示自己每天空跑要近100公里。但不空跑也不行,不空跑到其他地方更加没订单。据多家媒体调查,司机目前的日收入大概在200-300左右。司机们已经对未来的预期一降再降了,部分司机认为收入想回到去年还得差不多要到八月,悲观的认为甚至需要更长的时间才有可能恢复到去年水平。
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由于纯电动化的要求,很多一线城市都规定了网约车要选新能源汽车,而在深圳租赁一台新能源汽车跑网约车,一个月的租金要达到4000以上。以目前每天不到200元的收入,在扣除生活必须、充电费用等等,甚至可能连车租也还不起了。
据司机们所说,打车乘客也有些变化,去年还会有些去医院的老年人和去补习班的小孩子的订单,然而今年以来这些单量基本为0。原本健谈的乘客也基本因为带上了口罩变得沉默寡言,偶有乘客会唠叨上两句。有的司机还吐槽了一嘴“订单就是二三十个,然后空车就有三四百”。
据深圳市公共交通管理局的数据显示,2020年1月1日至3月31日,深圳市网约车日均订单约为4.83单,日均营运金额为194.39元。其中,平均一天接单10单以下的车辆为46312辆,占比约88.2%,日均接20单及以上的车辆仅为132辆。
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实际上在2018-2019年间,网约车市场的扩张速度就有所减慢了。新能源乘用车市场的火爆,稍微加大了扩张的势头。倒不是说现在的网约车已经死了,而是已经到了一个瓶颈期。疫情的影响,用户不再考虑打车,订单量大幅下降,大量司机已经站在前后为难的处境,继续跑车也不一定有收入,现在退出也不知道还能往哪去,只能成为哪里赚钱就去哪的群体。
由于网约车业务的收紧和战略布局等原因,2020年4月,滴滴投资1亿元成立网络货运平台公司,似乎意图进入货运配送行业。据行业内人士透露,疫情防控期间由于网约车单量过少,加上物流运力短缺,也已经有一定数量的网约车司机已经转到物流领域开货车了。
一方面是没有订单,另一方面是网约车企业的转向和倒闭,司机又能怎么办呢?
这就是另一个问题了,既然网约车的路很难走,那开货车呢?
一般不会把网约车司机和货车司机这两个职业放在一起,国内的货车被视作是生产工具的一种,开货车的司机也基本都是灰头土面的。
在追寻光鲜亮丽的主流面前,看起来自然远不如网约车体面。因此货车司机这个职业不在大多数的工薪阶级的考虑范围之内。
工作内容方面如果用一句话来概括,只不过一个是运人,一个是运货。当然不能这样简单来讲,毕竟人不是货物。因为国内有庞大的物流体系,这个需求就不会小。
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可惜的是这个行业虽然是朝阳的,司机却没有那么简单赚钱。各大货运平台早就是僧多粥少的情况了,运费也一降再降。以深圳为例,想在深圳当货车司机,首先得有辆车,一台纯电动微面的租金大概在2500-3000元,一台纯电动轻卡的租金大概在4000元。
有司机透露,从新疆到东部城市行程2000公里,快递公司给的限时是32个小时,迟到一小时罚款500元。这样的现象并不少,中国有超过3000万个这样的司机,这其中有赚钱的,也有亏钱的。
河南省驻马店就有司机为了200元的运费,将超高、超长的货物绑在车顶违规运送。超载更是货车里脱离不开的话题,5月12日,滕州交警一夜查获17辆超载货车;5月13日,湖南省开启货车超载超限专项行动;5月15日,固安县开展严查货车超载行动。
赚钱的货车司机也有,电车资源就有采访过一位彭姓小哥,就在城市里开着一台纯电动货车,月收入超过23000元,这还不是这个行业的最高的收入。经济观察网采访过一位以车为家的韩先生,韩先生表示,行情好的时候,月收入甚至可以达到40000元。这些人往往只是在默默地跑车,有司机表示,如果货车行业真的不挣钱,那为什么中国还有那么多的司机在路上跑着。
还有部分货车司机在跑车的过程中,会注意和货主的交道,在攒到了第一桶金之后一边继续开货车,一边组建车队成立自己的运营公司。电车资源就采访过一位最初在京东物流从事大件商品配送工作,离开京东后租了一辆纯电动轻卡,主要负责家电配送,空余时间在平台上接单。在2018年与朋友成立了一支小车队。车队有5辆固定车辆,同时还有一些兼职车辆。但是这种结果又怎么是大多数人能够做到的。
在所有货车种类里其中最适合失业人群的也就是微面、中面到轻卡这一类能够城市内部跑的,微面的车身长度、高度等等都不会太难操控,加上城市里面需要用到这种车型的货物也一般是米、面、油、鸡蛋等餐饮类和一些快递货物的运输。轻客、轻卡这一类就稍微需要点驾驶技术,这些车辆一般装载的是桶装水、空调、冰箱等较大型的货物和一些大批量的转运。
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只是能够轻易挣到钱的行业,真的缺人吗?
想想看都知道这是不可能的事,开车是一件辛苦事。每天十数小时加上全年无休的工作时长,不规律的生活作息和不对等的工作压力让司机多少带上了职业病。就说个网络平台,不时刻盯着手机的司机甚至可能连抢单都抢不过,偶尔的几张单子真的可以让你在这个城市里体面的活着吗?
我们眼见的未必是全面的,在失业潮的大环境之下,做司机是一种选择。
然而笔者认为,在失业潮的大环境中,想当一名能赚钱司机不是件简单的事。
网约车和货车固然能够维系生活所需,但在现在这样的情况下,想要赚钱就得拼。
