受疫情影响，物流业从业者们损失惨重，其中冲击最强力的莫过于基层的个体户司机及运营商，此刻大家纷纷期盼早日复工。但疫情肆虐，情况告急，近期全国各地政府相继又推延了复工复产的时间表。复工的无期限跳票，让人们压力倍增，也直接地说明了形势的迫切性。在这紧要关头，司机和运营商对“延期复工令”有何应对良策？挺过这场疫情寒冬后，市场又何时能见花开春暖？

全国运营商，大部分仍在观望中，积极开展O2O新零售减损

在各地政府“延期复工令”的带动效应下，广东、西南地区以及湖北等地的运营商大部分仍处在休假观望状态。表面上，政府“延期复工”的行政命令，迫使运营商们暂时关闭门店销售。不过，实际上仍有许多运营商员工都在微信朋友圈中发布车源信息，例如“在家办公“、”线上交易“等新零售模式，也因应这次疫情的出现O2O销售有了更多应用经验。以往，运营商们往往依靠利润较高的线下渠道销售，而在危急关头，线上推广显然已经成为运营商们降本增效、维计成本的重要工具。

不仅销售手段的变化，市场行情和价格也正因应疫情扩散有所松动。以深圳市场在售的郑州日产品牌物流车为例，运营商打出了补贴2万元的优惠广告。随之跟进的还有租车市场，普遍都有数千元不等的租金补贴、新客户额外礼包等优惠方案。可见的是，疫情突然袭来，对市场的冲击颇具杀伤力，更尴尬的是时间点上正好赶上新春开年之际，种种因素相结合，令人猝不及防。对于今后两三个月的市场行情，目前行业内的大部分人都在密切关注，期待疫情赶紧过去，生活秩序恢复正常。

个体司机：有活不敢接，要承担车辆费用

对比有经济基础的运营商们，个体司机群体承受的压力更甚。电车资源分别向广东、西安及湖北的物流车司机了解到，大部分的微面、轻卡司机均处在家中待业，有的驾驶9.6米货车司机则趁着非常时期外出找活儿。实际情况是，疫情蔓延的情况超乎了司机们的想象，由于政府实施了“延期复工令”，大部分工厂企业还未曾开工，相比往年同期货运需求量骤减。而民生供给方面，需求较多的商超、生鲜、城际领域，由于对车辆的要求较高，能够匹配的货源订单十分有限。另外，市区内绝大部分的住宅小区实行起“封闭管理”，外来车辆难以进入，很大程度上限制了城配环节中的微面、轻卡经营者。严峻的现实情况，导致供需求信息错位，司机们感叹道“有活的不敢接，想干的接不到活”。没订单的结果轻则是没收入，最苦命的逾期的月供、租金和养护。在调查中，向笔者诉苦比例最多的，便是压力较大的中卡、重卡司机。

另一方面，各类型物流平台相继出台了免会费、补贴等优惠政策，携手用户共渡艰难。疫情最前线的湖北武汉，货拉拉平台全免司机2月份的会员费用以及提供50万保障金、额外7天的免费会员等。快狗平台迅速成立了1000万元防疫基金，在非常时期简化流程手续，倡导无接触加盟、培训，无接触式配送等。也有银行及金融公司加入行动中，为困难用户提供延期还款、减免租金等措施。

后记：

在这场持续的疫情防控阻击战中，物流行业上下游各环节相互体谅、群策群力。我们见到，有的运营商积极接触线上，开拓新出路。有依然坚守前线的物流车司机，尽自己薄力为社会提供运力服务。也见到物流平台、银行和金融公司，通过各种商务政策为司机用户提供便利。接踵而来正面事例，让我们相信艰难的时刻总会过去。回头细想，新能源物流车经历了2019年产销量下跌，今年初的冠状病毒袭击，2020年又还会有什么能比这些更难的呢？理想的春天很快就会到来的。

 （电车资源 彭勇彬）