最近南方刚下完暴雨，紧接下来北方就下雨了，我们来谈谈电动汽车涉水的要求和布置的特点。

第一部分 电动汽车涉水标准要求

总的来说，涉水标准主要包括国标18487.3，主要是参考ISO6469.3，这块主要是各国综合考虑；北京和上海各自有个地方标准，根据推广要求。

1）18483.1的要求，水深10CM，在考虑的时候其实并不计入极端条件，主要是模拟冲洗、暴雨和涉水三类，特别是涉水的考虑其实是很正常的一种情况。

各个车厂而言对电气安全的要求比较普遍和统一，可以从ISO 6469-3:2011，这里分别是对电动汽车的正常条件下的一般要求，人员触电防护：电气安全的定义是直流电压大于60V，交流电压大于30V。

防止直接接触：如图所示，高压部件首先需要防止人员有可能

绝缘电阻要求：触电的危险的大小评估是取决于通过人体的电流值和持续发热时间。这些无害的身体电流对应的最低绝缘电阻要求100或500欧/V。

耐电压要求：高电压系统具有足够的电介质强度，在施加电压以后不会产生绝缘击穿，跳火等现象发生。主要对象是线束，总线和连接器。

绝缘防护

防止间接接触

电位均衡：在电动汽车上，需要把高压部件的金属外壳，与车身接地进行良好的导电性连接, 以保证电位均衡。

2）地方标准要求

2.1 上海的地方标准要求

上海市强制性的DB31T634-2012标准，模拟涉水试验：

15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟

30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟

北京的要求是20CM的水深，速度稍微低一些。

第二部分高压布置和实验结果

在UNECE的实验里面，有个实验拿三个不同的类型（10CM），EV、HEV和PHEV来看，其布置如下：

我们主要考虑不同的高压部件的布置位置

也需要单个部件先做实验

2.1 样品EV

现在EV主流的位置是把电池放底盘，所以电池的离地高度也就是20cm左右，一般要求电池系统IP67，对涉水问题不大。电机配置前驱或者后驱，其实也相对不受水的影响。

2.2 样品HEV

HEV电池以风冷居多，放在后备箱或者偏下，这里的高度离各种测试都有距离。HEV的电机一般和变速箱整合，属于全密闭的系统。

2.3 样品PHEV

PHEV的配置如HEV相似，不过电池开始往液冷走的居多（功率比较高，采用液冷提高散热），电池也可以达到IP67.

结果概览：涉水对绝缘是没有大的影响

其实我们从系统布置来看，低压那块有很多点，并不具备可以持续涉水的能力，如果线束+ECU浸入水里面，可能引起低压层级的短路。

a)某车的低压期间的布置图

b）某车的低压线束的俯视图

c）某车的高压线束图

高压接插件的防水设计，应该来说由于可选的厂家提供的有限的选择，大家都有概念。低压这块的防水普遍来说，需要很多的考虑。

小结：

1）电动车不能当冲锋舟开，前阵子看到某PHEV的广告，有些怪异，不能引导消费者这么用车

2）在持续使用之后电池包密封胶条老化之后，还能不能IP67真不好说，这个事还是需要悠着点，事关车主的权益

3）如果在沿海，整个水其实有些杂质，还有其他的问题在，对于腐蚀这块需要考虑更深一些