【电动汽车资源网EV江湖 qinqi007】2017年底一车企提出百年品牌战略,一时成微信群和投资界热门话题。终于有民族品牌敢冲100年品牌目标了,可喜可贺。喜贺的不是百年或者50年,而是支撑百年品牌的基础。但凡历史悠久的品牌都有一个共同点:品牌个性。品牌个性是品牌的象征符号,有着鲜明的卖点和完美的视觉体验。

看其粗浅的车标设计和公司旗下所有车身线条肌理,却找不到看不出有关品牌文化个性元素的东西,我真为他的车企品牌捏把汗。在跨界生态是未来汽车的主要平台,品牌个性内涵比以前更广。就管中窥豹广州国际车展来探讨品牌个性之一:车标和车身线条肌理。

先说车标,除了奔驰品牌有站式、躺式、镶式(以后简称三式)设计外,没有一个品牌有如此系统设计(有个车标有三式设计,却没有商业化)。也许我有一点武断,但事实摆在眼前就这样。国内国外绝大部分车标当初设计都没有全盘考虑、系统模拟、精密设计。

可以讲这是汽车品牌设计、品牌建树先天不足,无形中为以后品牌延伸、系列开发和产品设计带上枷锁。长安、比亚迪、长城、吉利等众多知名品牌在改车标上都付出了巨大的时间成本和人工成本,现在大部分新品牌车标设计也是如此,将重蹈覆辙。着实心疼。

从车标设计角度看出他们都是走一步,看一步,改一改再走下一步。这也是个别公司“起了早床,赶了晚集”的原因。战略领先、战术落后一样要败。看广州国际车展,国内汽车品牌同配置化严重、外观差异不大。张三的车,换一个车标就成李四。横看国际汽车部分品牌在打造品牌个性方面已经形成立体式架构。在电动汽车资源网年会和广州国际车展上,我旁敲侧击与几位知名汽车的研究院人交流,他们竟然不知道车标分类一说,见微知著!可见他们对汽车品牌美学的漠视度有多严重,民族汽车品牌建设任重道远。汽车业的战士们,加油吧、共勉吧!

例如:设计规划车标是站式?还是镶式、躺式?还是立体、四维?如下图:

在与他们交流中,有人认为车标仅是一个标志,对品牌作用没有绝对影响。我只能说他美学品位还待提高。做过设计的都知道,点与点、面与面、轮廓与肌理、线条与角度之间协调搭配是多么重要。汽车是仅此于房产的高价消费品,同时也是艺术品。如果没把握这两个:品,即使能做大也做不强做不久。眼睛虽小却是人的心向,好的车标能起到画龙点睛的作用。

车标设计独特美学是前提;复制三本是基础;全盘考虑、系统模拟、精密设计是核心;车标线条肌理与车身线条肌理高度融合是难点;这更是汽车外形设计的重点。好的线条布局能让高的看起来矮一点,小的看起来大点。车是品牌的载体,如人的身体,车标是品牌的象征,又如人的脸。车和车标都是品牌核心要素,车身上就理应有车标元素和基因的东西。

因此车标线条肌理和品牌线条肌理是同一个祖宗,一脉相承协调搭配是必须。线条有机的构成肌理,肌理比线条更深一层。他们不会因变而变化,并且横成直行、竖成纵列。科学有机构成系统性布局和阶梯性分层,最终形成品牌象征性线条肌理和符号,即品牌个性。

品牌线条肌理和车标线条肌理是品牌个性中最基本的要素。做到车标与品牌线条肌理有机统一,味道纯正浓厚,辣而不燥,甜中有爽。霸气如35岁的施瓦辛格铁肌钢筋力拔山兮气盖世,儒雅如马化腾龙血凤髓蕴睿气,优雅如30岁刘晓庆线曲肤白娇媚悦目,就能彻底解决目前品牌个性中外观差异不大、车型雷同题。

车展上与一个跨国公司经理交流。他说:上百年的品牌车企,改成本太大。我突然明白有150年历史的诺基亚是“自杀”。好的东西哪怕只有一年也要发扬,多年前再好的技术现在不好或者确定未来不好的技术,越快进博物馆的车企越有生机、越有后劲。一味坚守自信或者自我束缚与付小军舍不得止损最终跳楼自杀没有两样。(待续:汽车品牌文化之品牌个性本质)

（来源：电动汽车资源网EV江湖 qinqi007）

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