从德胜门到延庆的公交车、京城内部的冷链运输、运送汽车发动机的重卡……这些交通运输场景正在尝试使用氢能车来代替燃油车和纯电动车，背后关键零部件和整车企业都是北京的创新力量。

在近日举办的2023北京国际青年创新发展论坛新能源智能网联汽车平行论坛氢能分论坛上，北汽福田副总裁秦志东透露，已经累计投放氢燃料商用车超过2100辆，累计运营里程近1亿公里，已在重大活动、公交、冷链运输 、中重型中远途运输场景中得到良好验证。

氢气具备来源广泛、清洁高效和应用场景丰富等优点，被认为是最清洁的能源。氢燃料电池汽车载着储氢瓶，奔跑时通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

在2008年的北京奥运会上，3辆国产氢燃料客车示范使用，均由北京研发生产。其实，北京布局氢燃料电池汽车研发要更早，京津冀区域也具备研发实力突出、产业基础完备、氢能供给多元、产业链完整、应用场景丰富等优势。

从2006年开始，北汽福田已开始氢燃料产品技术研发。“北京奥运会后就进入了市场小批量推广与验证阶段，氢燃料客车开始首次服务北京公交。”秦志东说，2018年到2022年，该公司生产的氢燃料车则进入全面布局与运营阶段，关键技术也陆续突破，相继发布全球首辆32吨液氮重卡平板车、首辆240kW燃料电池重卡、首辆49吨液氮重卡等。

2022年，北汽福田与亿华通、天海、清华大学等联合开发的515辆氢燃料电池客车服务保障北京冬奥会，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。这批京产客车经受住了严寒的考验，适合低温、高海拔、复杂道路、远距离的场景，不仅能实现零下30摄氏度启动、零下30摄氏度到零下45摄氏度运行，能耗也较低，每百公里耗氢5公斤。

由于环境适应性强、续航里程长、加注时间相对较短等优点，氢燃料电池汽车有别于纯电动汽车，更加适合中重型、中远途运输场景。除了客车，北京城越来越多地方已经跑起来氢能车，甚至服务着老百姓的餐桌。

“城市内的冷链运输往往存在路线不固定、距离远、送货时效性强、载货量大、货箱制冷用电量大等特点，所以更适合氢燃料电池汽车。”他介绍，福田与亿华通、科泰克等开发的4.5吨氢燃料电池冷藏车已经在本市进行批量化示范应用，车内搭载了国内首个使用两侧布局储氢瓶，相对不影响货箱容积。

目前，从大兴区的物流冷库到市内多家生鲜门店之间的冷链物流线路上，已经推广使用了380辆氢燃料电池冷藏车，运营里程1570万公里，减碳4962.7吨，每百公里氢耗只有2.2公斤。

目光再投向卡车运输上。由于距离远、载重大、运输环境多变，纯电动卡车在中重型、中远途的运输场景不比氢燃料电池卡车有优势。北京多家企业携手研发，攻克了氢燃料重卡的多项技术难题。福田、亿华通等联合开发出国内首台120千瓦的49吨燃料电池重卡，该车型实现整车集成、低温冷启、轻量化技术，可实现零下40摄氏度低温存储、零下30摄氏度低温冷启动，整车降重600公斤到800公斤，百公里氢耗10公斤，实际续航里程450公里。目前，北京到天津的轿运车运输场景和汽车发动机运输线上都已经实现应用。

通过产业链协作，北京研发生产的氢燃料车已经覆盖客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引等全场景系列车型。秦志东披露，福田已经累计投放氢燃料商用车超过2100辆，累计运营里程近1亿公里。

按照《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》，到2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，北京将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台。

“我们将与产业链企业推动氢源、储运、加注环节不断完善，推动燃料电池系统向大功率、长寿命、低成本方向发展，氢系统向轻量化、高储氢密度、高安全方向发展。”秦志东说，伴随着能源网络逐步成熟，氢燃料应用场景将逐渐由城市、城市群向干线运输发展，距离也逐渐由“近”到“远”再到“更远”。

记者获悉，福田新一代液氢重卡将重点解决整车低风阻、车身底盘轻量化、液氢储供系统集成技术和加注技术等，实现一次加注续航里程超1000公里、氢耗小于8公斤/百公里、装载量超过30吨。