成本依旧是氢燃料电池汽车商业化的掣肘因素。

7月7日，在2023国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国一汽研发总院动力总成开发部部长曲函师在接受澎湃新闻记者采访时谈道，“若造车成本降至现在的25%-30%，氢气成本降至每公斤30元，那么氢燃料电池汽车相对于燃油车或电动车的竞争力就能体现出来了。”

近年来，随着政策的倾斜，氢燃料电池产业蓄势待发。2012年氢燃料电池汽车开始作为新能源汽车的一种被推广；2020年国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出了到2035年燃料电池汽车实现商业化应用的远景目标。

国家政策推动燃料电池汽车产业发展取得积极成效。2022年中国燃料电池汽车销量达到5020辆，同比增长168%，今年1月到5月累计销售1518辆，同比增长192%，截至今年5月底累计推广应用1.4万辆。

中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高在2023国际氢能与燃料电池汽车大会上提到，中国1.4万辆的总数虽然不大，但应用场景在不断扩大，已经覆盖各种车型。目前累计有60余家燃料电池整车企业，以及70余家燃料电池系统企业，可以说产业链已经建立起来了。

不过总的来看，现阶段中国氢燃料电池汽车仍处于发展起步阶段。

曲函师表示，从购买成本来看，目前氢燃料电池的“心脏”——电堆价格已经由过去的每千瓦1万元下降至了每千瓦2000元-3000元，预计到2030年可以下降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氢燃料电池汽车的整车成本还是比传统燃油车高2-3倍，比电动车高1.5-2倍。

而从使用成本来看，目前加氢价格大约为每公斤25-35元，这一价格相对于主流燃油车和电动车已经有了一定的竞争力。不过他也补充说，每公斤25-35元其实是政府补贴后的售价，目前制氢成本其实仍高达每公斤70元。

“未来氢气成本如果能降至每公斤30元，也就是说消费者用车成本为每公里0.2元左右，再加之电动车充电时间长，而加氢时间短，可以在3-5分钟内完成，对于用户来说更容易接受。”曲函师说道。

消费者用口袋中的钱投票，只有成本不断下探，氢燃料电池汽车才能与电动车甚至燃油车分享市场。欧阳明高预计，氢燃料电池系统成本会持续下降，目前已经进入成本快速下降的通道。

中国矿业大学教授、中国工程院院士彭苏萍表示，希望到2050年，燃料电池的寿命可以超过4万个小时，成本低于每千瓦300元。

高技术门槛导致整车制造成本高，高成本和高售价阻碍了氢燃料电池的进一步普及，反过来，生产规模小又导致整车均摊成本居高不下。

曲函师认为，政策引导是氢燃料电池汽车普及的关键因素之一。他表示，如果氢燃料电池汽车产业能够受到类似于电动车发展过程中的政策扶持，将会有突飞猛进的发展，一是技术突破速度会更快，二是基础设施建设会更加迅速。

汽车零部件巨头佛吉亚集团亚洲区执行副总裁、国际氢能燃料电池协会副理事长Francois Tardif也谈到了政策对于产业的重要性，他介绍说，现在全世界有超5万辆氢燃料电池车，主要是政府的政策措施所驱动的。他认为，补贴政策在2025年之后将会非常重要。