在选购凌特车型的纯电动物流车时，上汽大通EV80一定是重要选项。
作为上汽大通进军新能源物流车市场的鼎力之作，EV80在入市之后表现十分强劲。不仅成功位列国内凌特车型电动物流车市场的第一阵营，还连续拿下了国产汽车品牌在国际市场的3个“第一”，获得国际品质背书。
（一）成功打入英国、德国市场，成为第一款进入欧洲市场的国产纯电动VAN；
（二）获得英国政府每辆8000英镑的购车补贴，成为第一款拿到海外新能源补贴的中国纯电动宽体轻客车；
（三）获得英国2017年度Green Fleet大奖中的“最佳轻型商用车制造商”大奖（Winner Award）以及“年度最佳EV制造商”推荐奖（Commended Award），成为第一个在细分领域获得权威国际新能源大奖的中国汽车品牌。
那么，“墙内开花，墙外香”的EV80到底是一款什么的车？近期，电动汽车资源网对多辆终端市场的EV80进行了调研和跟车测评，将为大家全面解析EV80的整车品质、续航实力、性能稳定性、性价比等核心要素。
并且提前剧透一下，本文还将带来一个调研过程中的独家性能发现。
出身不凡的上汽大通EV80
在一众电动物流车中以品质见长
说起上汽大通EV80的历史，相信稍微了解车的小伙伴都不会感到陌生。在2009年，上汽全面收购英国百年商用车公司LDV的MAXUS品牌资产，随后在此基础上成立了上汽大通，引起了行业轰动。而EV80的燃油版本——V80就是在MAXUS车型基础上升级而来，V80延袭了MAXUS的高品质与性能，迅速建立起在国内市场的口碑与地位，并一举颠覆了福特全顺一统天下的格局，成为了近几年宽体轻客市场表现最强劲的黑马。
所以，EV80已经是一款相对成熟的产品，其在整车品质、性能等方面已经得到了市场的检验和肯定。三电方面不敢断定，但是在整车性能、零配件质量、配置、驾驶体验、售后服务等方面，EV80在凌特车型中已经是佼佼者，与大部分以经济性为主调、配置相对简单的电动物流车相比，简直是“王者”与“青铜”的差别。
上汽大通EV80自从2014年正式上市以来，已经迭代了多个版本，其2018年新款已经入市。这款车具有短轴低顶/中顶，长轴中顶/高顶等多个尺寸，不同版本配套的电池类型、电量、续航也有区别。
电动汽车资源网测试的车辆是2016年生产的短轴中顶版。这款车车身长宽高尺寸是4950*1998*2345（mm），载货空间是7.8m³。配套国轩高科的磷酸铁锂电池，总电量是60Kwh，电机是POSCO TMC Co.LTD生产的全进口的永磁同步电机。
接下来，为大家详细介绍一下测评EV80的外形、配置等信息。以下图片皆为现场实拍图。
车身及空间 96分/100分
外观13/15分 | 驾驶室/载货空间23/25分 | 质量性能35/35分 | 操作便利性25/25分
EV80车型基本沿用V80的设计与品质。该车采用一体化/笼式框架结构车身设计，车身强度高重量轻；符合欧洲安全碰撞设计标准，车身关键部位采用超高强度钢，用量超过50%，安全系数相对较高。
这款车外形简约，不算惊艳但也耐看。用硬朗的直线勾勒出车型轮廓，看起来方正而利落；飞翼式前脸设计，晶钻式大灯；多横幅式前进气格栅，老版为全黑样式，较新版本大部分有镀铬饰条。
上汽大通EV80具有多个尺寸规格，本次测评的2016年短轴中顶3座车型。这款车的外形尺寸是4950*1998*2345mm，轴距是3100mm,；上汽大通EV80最大载货空间可达11.4m³，而测试版本是7.8m³；该车总质量是3760kg，整备质量是2745kg，额定载重量设计为820kg。其2018新款车型在此基础上最高提升到了1530Kg。
内饰及配置 96分/100分
电池电量22/25分|电机性能24/25分|细节与配置25/25分|操作便利25/25分
事实上，经过从LDV时期的MAXUS到上汽大通V80的多年打磨，再加上上汽严格的供应体系，上汽大通EV80在整车设计、零配件质量、产品工艺、配置与细节上已经十分完善。
首先从驾驶室来看，采用简单的灰色色调，视觉效果上简洁柔和；空间十分宽敞，车头前倾造型以及隔板后凸设计留足了前后空间，165cm的个头可以将脚完全伸直，上演“北京瘫”；座椅海绵体的弹性较大，椅背能较好贴合腰部；驾驶室底是韧性较强胶垫，是硬币大小形状凸起的磨砂材质，防滑而且耐磨，在顺丰高强度作业下，使用了大半年依旧很新。
中央控制区与其他电动物流车设计差别较大。大部分车型的仪表盘都设置在方向盘上方，而上汽大通EV80的仪表是在中控的最上方，此设计是为了充分利用空间，并拓展驾驶员视野；中控中间是空调和音响系统；空调面板左侧下方也就是右手自然放置状态的位置是皮质档位把手；右侧下方设计了USB插口、卡槽、两座抽屉式水杯搁置处和防火烟灰盒。
上汽大通EV80在空间利用上值得称道。主副驾驶位的遮光挡板上设计了储物格，可以放证件以及大文件袋；储物空间和水杯搁置处的空间很大，储物格可以放下饭盒。
（驾驶室储物空间多图，向左滑动查看）
上汽拥有成熟的零部件供应体系以及工艺标准，因此其整车、零部件等方面配套相对稳定；在核心三电方面，上汽大通EV80具有多个配套版本，不同版本配置的电池、电机的类型、生产企业、电池容量存在区别，为用户提供丰富的产品选择。
测评的2016年的短轴中顶版本是配置国轩高科的磷酸铁锂电池，总电量是60kwh；和大部分货车不同的是，EV80是采取前驱形式，选用韩国浦项（POSCO TMC Co.LTD）全进口永磁同步电机，最大功率达100KW，最大扭矩是320N，起步和加速推背感十足。
（轮胎等车辆细节，向左滑动查看）
再看底盘配置，上汽大通EV80前轮采取麦弗逊独立悬挂，后轮为多片钢板弹簧非独立悬挂+筒式减震器；标配四轮盘式制动，ABD+EBD+ABS，前后轮液压助力制动；采用电动液压助力转向，一级EPB电子驻车辅助。整体表现，车辆滤振性较好、加速和转向很平稳。
驾驶体验|97/100分
空间与座椅24/25分|空调14/15分||动力与操控34/35分|噪音与滤振性25/25分
从车型、配置就大体可以看出，上汽大通EV80在驾驶体验上不会差。首先EV80的驾驶室空间很大，座椅设计得比较贴身，这一点在物流车中间已经是难得的了，可以得3分基础分；并且，这款车的视野很宽阔，配上可调节的电动车窗，可以再加1分；空调的功率很大，多位司机反映平时只要开一档，开2档有点凉，所以空调加0.5分。
在动力和驾驶方面，车辆在行驶过程中将震动吸收的比较彻底，表现出较强的滤震能力，并且空调、振动等噪音也很小，可以加2分；在动力性能方面，这款车配套的是韩国浦项峰值功率为100kW的电机，在起步、加速时很给力；虽然是一款前驱车，但是在转弯、起步时没有出现转向不足或抬头、点头现象，反而十分平稳流畅，可以加2.5分。
因此在驾驶体验上，对于一款物流车而言，上汽大通EV80可以给到9分以上。
三万公里后整车性能如初
上汽大通EV80调研与测评反馈
长期性能表现|93/100分
整车性能24/25分|续航表现22/25分|充电表现23|25|故障率24/25分
看完车型分析和静态评测，接下来我们看一下上汽大通EV80长期表现以及性能稳定性。
一直以来，大家对电池衰减情况存在担忧。确实，通过长期的调研，电动汽车资源网也发现，在行驶较长距离之后，不同车型的动力电池衰减程度存在巨大差别，有些车型表现较好，但有些车型在质保期内电池容量就衰减到80%以下了。
因此，为了更深入了解上汽大通EV80续航的稳定性，本次电动汽车资源网特地前往广州调查了一批“地上铁”采购的，已经行驶上万公里的车辆。
调研的这批车目前主要是为顺丰送货。据了解，这批车负责站点不同，因此每天行驶的里程也有很大差别，大部分车辆日均行驶里程为80公里以下，少数车辆会在30公里以下或者150公里以上。截止至调研时，这批车少则行驶了15000公里左右，多则行驶了近5万公里。
（调研的地上铁EV80，部分）
从终端司机师傅的反馈来看，上汽大通EV80品质和性能整体比较靠谱，几乎很少出现故障。业内人都知道，在以前投入使用的车型中能有如此表现的寥寥无几，因此在整车性能稳定方面，上汽大通EV80表现比较不错。
不过，司机师傅也反映了这辆车存在的一些小问题，以及个别司机反映了续航问题，电动汽车资源网将反馈全部整理如下：
第一，这款车“很好开”，起步加速快、减震好，噪音小；
第二，上汽大通EV80的整车质量和性能很好，从交车至今几乎没怎么送修过；
第三，多辆车仪表盘的时速表背景灯不亮了（因为不影响驾驶一直没有送修）；
第四，多辆车出现了空调管结冰现象；
第五，有一辆已经行驶近4万公里车的司机师傅反映，其开的车出现过“虚电”的现象。
测评表现|93/100分
续航能力23/25分|载货与充电24/25分|性能稳定性24/25分|性价比22/25分
测评情况介绍：
本次调研，我们还进行了跟车评测。跟车测评的EV80是顺丰越秀区建设二马路的分拨点日常送件车辆。在测评前，这辆车已经行驶34714公里。据司机冯师傅透露，这辆车日常行驶里程是40公里左右，一般是2-3天补一次电。
为了了解这辆车更详细的续航和充电数据，本次测评连续进行了两天。在开空调和载货的情况下，跟评的EV80一共行驶了123公里，电量从SOC100%下降到36%。
而通过测评前和停止行驶后的两组充电数据显示，测评的EV80用星星充电的60kW的直流充电桩充电，从89%充电至100%是用时19分钟；用地上铁40kW的直流充电桩充电，从36%到99%，用时169分钟。
（测评路线和行车路况动图）
（测评两天的行驶路线图）
测评前用星星充电60kW直流充电桩充电数据：
停止行驶后用地上铁40kW直流充电桩充电数据：
（充电数据图，向左滑动查看多图）
ps:
（一）载货说明：1、顺丰在送件时一般有揽件，因此车辆几乎没有出现过空载情况；2、在早晚高峰，货物较多较重的时候，载货重量会超过1吨）；
（二）上汽大通EV80的剩余电量不是以百分比显示，而是车辆根据综合用电情况显示的剩余里程；测评起点，仪表显示的剩余续航里程是180km，此时充电桩显示SOC为100%；车辆停止行驶开始充电时，仪表显示的剩余续航里程是47km，此时充电桩显示SOC为36%。
跟车测评分析
（一）续航分析
首先，这款2016年生产的上汽大通EV80的总电量是60kWh,工况续航是＞200km，而在行驶了34714公里之后，这辆车在载货开空调的情况下，一共行驶123km，耗电64%。
由此推算，在这种用车条件下，这辆的续航里程为123÷64%=192.19公里，与官方数据接近。可以看出，即使是2016年生产的老款，在行驶了3万多公里之后，这辆上汽大通EV80的续航依旧如初。
（路况与续航实况拼图，向左滑动查看）
（测评续航数据表）
在这里，电动汽车资源网特别说明一个在调研时的发现：上汽大通EV80的空调功率比较大，十分耗电，对续航存在一定影响。
细看测评续航数据可以发现，如果在开空调跑的情况下，上汽大通EV80仪表所显示的剩余续航里程下降是基本等于实际行驶里程；而当不开空调跑时，仪表显示的剩余续航里程下降速度比实际跑行驶里程要慢很多；但是出现只开空调不跑的情况，仪表显示的剩余续航里程下降速度则高于实际行驶里程。这说明，开空调，对上汽大通EV80的续航是有一定影响的。
而在测评过程中，有两次驻车但开了空调的情况，其中一次开了半个多小时的空调，仪表显示的剩余续航里直接下降了7公里，也就是说损耗了2度电。
另外，电动汽车资源网还从另外几位司机了解到，他们日均行驶里程是20-30公里左右。车辆充满电出发，仪表显示的剩余续航里程为180公里，但是开一天空调下来，下班时仪表显示剩余行驶里程只有20多公里了。可见上汽大通EV80的空调不但对续航有影响，而且是很耗电。
（上汽大通的空调散热扇）
从上汽大通渠道了解到，上汽大通EV80的车载空调功率是2.3kW。这表示，驻车开空调的情况下，每小时需要耗费2.3kWh，这对一辆电动车来说未免负荷过重，显然会使续航大打折扣。而且前文也提到，据司机师傅们反映，这款车空调在开两档是会有点凉，一般大家都是开一档，因此这里建议，可以适当将空调的功率减小，以保障续航。
这里说一句题外话，实际上空调问题不仅仅是上汽大通EV80面临的障碍，而是整个电动物流车都面临的瓶颈。众所周知，车载空调的功率一般都比较大，十分耗油耗电，油车尚且可以接受，但是对于续航能力有限的电动车来说显得十分窘迫。
然而，夏季开空调是用车的基本需求，在实际应用场景中经常出现：司机开了空调续航不够，和为了保障续航不敢开空调的情况，这严重影响了电动物流车的使用体验。因此建议，车企小伙伴应该通过技术等手段适当减少空调的电耗，或者在规划总电量时加入空调电耗预算，以保障续航能力。
（二）充电分析
上汽大通官方参数显示，这款2016年的短轴中顶EV80用30kW的直流充电桩充电，充80%的时间是1.5小时。
在本次测评，由于是顺丰实用场景车辆，受条件限制，我们一共进行了两组充电测评，一次是，在测评续航记录前将电量充满；一次是，测评续航停止记录后补电。
数据显示，用星星充电60kW的充电桩，从89%补电到100%是用时19分钟；用地上铁自建的40KW充电桩，从36%补电到99%是用时169分钟。因此，推算用星星充电60kW充电桩充满电时间应该是2小时左右；用地上铁40KW充电桩充满电时间需要3个多小时。比官方参数披露的时间略长。
（星星充电以地上铁充电桩充电数据）
（地上铁充电桩充电数据）
（三）载货能力分析
从上文对的车型介绍中可知，上汽大通新版EV80有短轴低顶/中顶，以及长轴中顶/高顶等版本；载货空间容积有6.9/7.8/10.2/11.4几个规格，额定载重分别有1075/1255/1400/1530几个规格。
凌特车型的载重、空间都是介于微面和轻卡之间，比微面大，比轻卡小。但是载货空间是根据用车需求来的，合适最好，很难对其载货能力进行评判。
不过就载重和载货空间的配比来说，凌特车型是优于微面和轻卡车型的。以电动轻卡来说，很多车型的载货空间达到了15m³甚至以上，但是其载重却不到1500kg。 这说明，大部分电动轻卡每立方可分配的重量不到100kg，这种比例只适用拉轻抛货，在拉粮油、建材等重量稍大的货品时必然会造成严重超载或者空间浪费的问题。而我们看EV80，其载重和载货空间配比是123-202kg/m³，显然是优于轻卡比例。
（测评的EV80一车所拉的货）
以测试的EV80来看，这辆车的载货空间是7.8m³，在顺丰分拨站到各快递取货点的配送中比较合适，据顺丰的工作人员透露，除了双十一等大型电商节，这辆EV80完全满足日常配送需求，而且装卸货很方便，比轻卡更加灵活，停车更方便。
（四）性价比分析
鱼与熊掌不可兼得，车自然也不例外。上汽大通EV80的整车品质性能、驾驶体验等在电动物流车中可以说是翘楚，并且长期性能表现也十分稳定，从车的角度来看，上汽大通EV80是一款比较优秀的电动物流车，但是从用车的角度讲，这款车最大的短板就是价格高。
据了解，上汽大通最大的载货空间只有11.4m³，但是其去除补贴后价格却达到19万左右。虽然，与燃油车相比，上汽大通EV80在油电差、购置税、价格、维护成本方面具有优势，可以抵消溢出的价格，但是与其他电动物流车车型相比，不占优势。
据了解，在去除国补地补之后，目前大部分微面的价格是在6-9万；轻卡大部分是在15-22万左右。所以说，上汽大通EV80载货空间不及轻卡，但是其价格却与轻卡接近。这在毛利很低，讲究经济性和载货能力的物流、货运行业来说并不讨喜。
不过需要说明一下的是，价格高不仅仅是上汽大通EV80存在的问题，而是整个凌特电动物流车的市场通病。据了解，由于凌特车型的整车板块成本较高，并且装载的电量较大，因此车辆成本很高。据悉，目前市面上大部分凌特电动物流车的价格都达到17-20万左右。
总结|126/150分
整车品质性能23/25分|动力性能23/25分|载货实力21|25分|续航能力21/25分|性能稳定性22/25分|驾驶体验23/25分|性价比18/25分
通过对上汽大通EV80整车评测、跟车实测、性能长久稳定性调研、性价比分析。我们主要从整车品质性能、动力性能、载货实力、续航能力、性能稳定性、驾驶体验、性价比7个维度测评了上汽大通EV80的表现。
整体来说，上汽大通EV80是一款以品质、性能见长的产品。也是一款特色十分鲜明的车型。其优势在于，整车品质与性能在电动物流车中属于佼佼者，在性能稳定性、零配件质量、生产工艺、配置、驾驶体验等方面都表现十分出色；其劣势在于同比电动微面、轻卡等车型其价格偏高。
因此，如果大家追求整车品质性能和驾驶体验，并且预算允许，载货空间需求在7-11方之间的话，可以优先考虑这款车。
写在文末：由衷感谢地上铁小伙伴为本次调研、测评提供车源，为大家带来最真实的终端用车反馈，特别感谢冯泽、郭伟康师傅在测评中的大力支持，以及地上铁各位司机小哥哥、顺丰快递员同学的无私帮助，比心。
电动汽车资源网保证数据的100%真实性，致力为大家带来更多更好的车辆测评。如果大家想要了解更多关于电动车政策、产销数据、行业资讯、车型信息等方面资料可以前往我们官网【电动汽车资源网，网址：www.evpartner.com】，或者微信公众号【电车资源】。如果您有感兴趣，想要我们测评的车型，欢迎在我们公众号留言。
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（来源：电动汽车资源网 邱瑶）
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