5月18日上午，在2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，飞碟汽车举行了新能源产品上市发布会。本次发布的新能源汽车奥驰EV和缔途EX引起不小的轰动，而飞碟汽车在发布会上还提到了两个创新之举。为了更深一步了解飞碟汽车，电车资源记者在发布会后对飞碟汽车新能源营销中心总经理张学文先生进行了一次专访。
市场倒推价格，没有补贴包袱所以价格更低
奥驰EV致真版（电池容量96.77kWh）补贴后终端售价16.98万，缔途EX致真版（电池容量54.72kWh）补贴后终端售价11.98万。这两款车型公布价格后引起了现场运营商不小的轰动，其售价相当于补贴退坡前的价格。对此，张学文先生表示，这两款车型的性价比非常高，是因为与某些品牌的定价考量和成本的核算有区别。飞碟汽车一直强调车是生产工具，是要让客户盈利赚钱的。但是从目前的新能源物流车的使用情况来看还是有一些问题的，所以飞碟汽车的定价原则是要让市场倒推来定价。
另外飞碟汽车在生产过程中对成本有更好的控制。三电的合作供应商对飞碟汽车给予了很大的支持，因为看好飞碟汽车的发展未来，所以给到的价格非常友好。除了三电以外，车身底盘等部件的自制率达到90%以上，很多关键零部件都是自制的，所以成本会相对低一些。
由于飞碟汽车进入新能源物流车的时间比较晚，今年的补贴已经所剩无几。选择这个时间是经过慎重考虑的，也是刻意地选择这个节点。而一些友商因为补贴的原因，产生了不少财务成本，最后这部分成本都需要消费者来买单。
综合这些因素，友商的价格高一点，一方面是成本上可能有差别，另一方面是补贴包袱。
张学文先生提出了一个观点：“补贴对于新能源物流车行业有促进作用，同时由于补贴兑付周期问题，也对行业造成了很大的困扰”，飞碟轻装上阵，也希望飞碟汽车在新能源物流车行业能够做出一些贡献。
“车电分离”和“延保服务”，飞碟汽车的两个微创新
除了奥驰EV和缔途EX外，飞碟汽车新能源产品上市发布会上还提到了两个创新模式：一是车电分离，二是延保服务。
张学文先生表示，之前虽然已经有企业进行过尝试过车电分离模式，但不太成功。他分析后认为，没有成功的部分原因是补贴的制约。在有补贴的情况下，车电分离会受到一些规则制约。另一部分原因则是基础设施不够完善。他认为，当下做车电分离是一个比较好的时机，今年飞碟汽车计划试运行一部分车辆，大约在500-1000台车。目前已经与电池、金融合作伙伴达成相应解决方案。具体细节目前还不方便透露，后续会单独发布商务政策。另外飞碟汽车也希望行业一起推动这种新的商业模式
而对于延保服务这件事，张学文先生给我们分析了一下新能源物流车的后期使用成本。在一定的质保里程后，维修成本费用很高，用户一年的利润可能都会被维修成本占掉。飞碟汽车选择了一些优质合作伙伴以及保险公司来共同推动这件事情。同时，此外，飞碟汽车对技术团队的产品设计以及零部件的选择提出更高的要求。和供应商也达成了后期更换零部件的一些协议，一些零部件的质保期也会超过国家规定的公里数。
通过技术解决一部分问题，技术解决不到的则通过保险来解决，形成一个小生态。质量险在乘用车上是一个成熟的产品，飞碟汽车想把它用在新能源物流车上。飞碟汽车在延保这件事上走在了最前面，后面可能整个行业都会跟进。
新车上市，售后先行
发布会上的两款车型在产品性能以及价格方面对客户都有很强的吸引力，但这也引起大家对飞碟汽车售后能力的关注。抛离售后谈产品，在新能源物流车行业是行不通的。对此，记者在这次访谈中特别向张学文先生询问飞碟汽车的售后情况。张学文先生表示，在飞碟汽车的内部，服务是第一要求。目前飞碟汽车在全国有6大零部件中心库和800个服务网点。“但这还不够，飞碟汽车还会在贴近用户使用场景的地方新建更多的服务网点。”电车资源了解到，目前飞碟汽车在全国布局了5个“商务+服务”的大区，每个大区都有驻点的工程师团队。对于技术团队的积累和培养，在车辆上市之前飞碟汽车就已经做了很多工作。
飞碟汽车做过调研，对行业内售后服务做得好的企业都进行了深入了解。售后服务不好的主要原因是配件供应不及时。当下新能源物流车的售后服务，配件保障是最重要的事情。当车辆需要配件的时候，飞碟汽车的配件会24小时内到位，不耽误维修进度。软件问题远程就可以解决。飞碟汽车的售后技术保障团队是先于商务团队组建的，目前负责售后服务的技术专家有十几人。张学文介绍，新能源汽车有一百多人，传统车研究院有五百多人。“日后还会在这里面选拔一些人才出来做售后服务。飞碟汽车在售后的准备是充分的，并且人员储备也是充足的，大家可以放心。”
飞碟要造“产品好”“服务优”的高性价比车型
当记者提到飞碟汽车的市场定位时，张学文先生表示：他认为目前新能源物流车行业里分三类企业。一类是产品、服务都做得非常好的，但是价格偏高；这一类企业做的是一些特别的行业用户或商业模式，他们有自己的品牌溢价能力；第二类是产品、服务都做得很好，价格也适中，但这一类企业不多，目前可能只有一两家；第三类是主要为了迎合政策或者利用各种商业模式获取补贴或融资的企业。
飞碟汽车希望做第二类企业，产品和服务做得比较好，价格也能让普通客户所接受。飞碟汽车希望为大家提供一个靠谱的生产工具，帮助司机朋友赚取养家糊口的钱。
以销定产是当前飞碟汽车的产销方式
由于2019年补贴政策的退坡，以及经济增长乏力，不少车企都采取相对保守的策略。张学文先生表示，飞碟汽车目前也相对保守，但保守之余还是充满信心的。当前的飞碟汽车采取以销定产的方式，而今年的销售目标是5000辆。实际上目前已经获得超过这个数字的意向订单。尽管以产定销是未来的目标，但以销定产更符合当前的实际情况。
