第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都星宸航都酒店盛大开幕。来自全国各地整车企业、零部件厂商、运营商、经销商、网约车平台、快递物流企业等近300家企业、800余人出席会议。在会中，我们邀请了苏州绿控副总经理洪思明先生，和我们聊聊电机产品以及他对未来新能源汽车市场的看法。

电机未来将朝“高速化”和“集成化”方向发展

苏州绿控作为国内著名的电机品牌，洪总表示未来电机将超高速化和集成化方向发展。通过高速化和集成化，可以降低电机的采购成本以及使用效率。这也是苏州绿控的发展方向。

解放、东风、江淮、福田等主流品牌选择绿控

在2017、2018年，很多企业都发布了旗下的新能源轻卡产品。其中一汽解放、东风、江淮、福田等在轻卡领域的排名在前五甚至是前三的，他们都选择了绿控的电机，一定程度说明了绿控的产品有很好的品质。而这些整车厂将搭载绿控电机的车型提供给顺丰、京东、地上铁、91租车等著名的物流企业和运营商，从这些终端用户对车辆使用的反馈里面可以看出，他们对绿控的电机也是满意的。

终端用户选择电机可从“品牌”和“体验”两方面入手

与柴油机不同，电机尚属新鲜事物。很多用户对柴油机都有一个评判标准和自己的心得，但对电机却一无所知。为此，洪总给终端用户提了两个建议，一是从品牌入手，了解这款车所搭载的电机品牌，因为只有一个负责任的企业他的研发的过程、实验的过程、生产制造的过程能够保证他的产品是可靠的。二是要亲自试用，通过试乘试驾去感知车的性能和能耗。

通过技术变化，绿控可将电机成本降低20%

当谈到2019年补贴大幅度退坡，洪总直言，零部件企业在这一轮补贴退坡中将会最早受到影响。具体影响有多大，则要从两方面来看。得看是良性的还是恶性的。如果说从采购端要成本，国补退50%就要压价50%，那这个压力是巨大的，可能压力会大到无法生存，因为没人有那么高的利润。

另外一种是向技术要成本，通过技术上的变化，比如从直驱变成带变速箱的产品，从原来小速比的变速箱变成现在大速比的变速箱。通过这些变化可以做到产品价格降低20%~30%，这样来贴近最终市场需求的价格。

2019年绿控要实现整体出货量上升40%，其中商用车电机出货量翻番

对于2019年的市场形势，同时存在着大量的乐观者和悲观者。洪总引用了《双城记》里的一句话，这是最坏的时代，也是最好的时代。对于2019，洪总显然是乐观的一派，他表示，从2009年到2018年，我们的电动车从零到了一百万台的规模，这是一个飞跃。那么从2019到2028，这个新的十年，我们有没有机会从100万到1000万的规模。我觉得可能性很大，乘用车方面会有快速的增长。

回到商用车，2018年连客车一起，目前是21万、22万辆左右的规模。物流车可能只有13万辆。相比2017年来说数据一定是下滑的。而2019年往后物流车的增长速度会明显快于其他的细分市场，甚至高过乘用车的增长速度。我们来看看物流车增长的理由，2018年之所以下降了不是因为市场没有需求，而是因为政策出来晚了、市场资金的缺乏、前期一些不好的产品带来的负面影响等，所以很多人买车是很多顾虑的。

2019年顾虑就很少了，补贴退坡，2020年补贴就没有了，大家只要考虑两个问题，一是路权。像深圳、成都等这些城市给的路权会越来越好，还有很多省会城市、核心城市目前还没有加入的里面来，在未来会有更多城市开放路权。

二是产品，成本会逐步降低，能接近燃油车的水平。可靠性会越来越好，从2017、2018年出来的产品已经可以正常的运行，比如说一天跑200~250公里，出勤率和燃油车差不多甚至比燃油车更好，路权加成本的优势必然会有行程一个快速的发展。新能源汽车发展的驱动力从政策驱动变成了市场驱动。

苏州绿控在2019年希望在物流车方面做到比2018年的市场占有率翻一番，整体则实现增长40%。2018年绿控在客车领域上做到了15%的市场份额，但物流车份额相对较少，所以2019有望实现大幅增长。