3000元汽车产品节能惠民补贴或将于6月取消，近日，这样一条小道消息弥漫车市。

　　去年6月，国家工信部、发改委、财政部三部委联合推出“节能产品惠民工程”之节能汽车推广政策。据悉，财政部拨付120亿元资金，计划补贴400万辆节能汽车，每辆车补贴3000元。而从2010年6月至2011年1月，共补贴了209万辆，资金却已经用掉一大半。

　　由此，工信部预计，今年6月左右，120亿专项补助资金将全部用完。届时，节能产品惠民补贴政策或将自动退出市场。这意味着，2011车市最后一个有利汽车消费的政策，极有可能在短期内取消。那么，这对已显疲态的车市来说，会不会是“雪上加霜”?

　　对车市影响不会太大

　　先后几个批次一共有300多款车型入围节能产品惠民车型，几乎囊括了市面上所有热销车型，消费者只要买车，一般都能享有这个补贴。然而，有不少消费者认为，该补贴并没有像购置税优惠那样，让消费者“省”得明明白白、实实在在。

　　据了解，目前的补贴发放形式都是通过终端即经销商来进行的，并没有通过第三方比如银行或相关的财政部门来执行。有不少消费者表示，“感觉补贴就是车商给的优惠，国家发下的补贴更多地是在补贴汽车厂商。”

　　而记者从车商处了解到的情况是，目前，大部分经销商执行的补贴都是由经销商“垫付”的，“我们向厂家提供相关手续和资料并垫付这笔钱，待厂家获得工信部的拨款后才能返款给我们。”至于何时返款，大部分车商都表示“尚不清楚”。

　　由此看来，3000元节能补贴的取消，对市场的影响不会太大。

　　对成都车市或为利好

　　表面看来，如果3000元节能补贴政策退出的话，会让本已下滑的车市雪上加霜。然而，塞翁失马焉知非福?成都车市如今面临的政策环境决定，3000元节能补贴如果在下个月取消的话，极有可能在本月内引发一次抢购潮，从而对目前不太兴奋的车市起到刺激效果。

　　今年4月，成都市环保局、市公安局交通管理局召开新闻通气会，联合发布成都市实施机动车国Ⅳ标准方案。根据该方案，成都市将从今年7月1日起，对轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车实施国Ⅳ标准。而从目前成都车市的销售情况来看，4月份本应是销售旺季，很多经销商预估4月市场上行，所以在4月初收回了部分车型的优惠幅度，结果4月车市并没有往年那般火热，因此，大量的库存让众多车商头痛。尤其是自主品牌，国Ⅲ车型依然比较多，据透露，占全部库存的20%以上。此时，如果有关部门明确3000元节能补贴即将取消的消息，无疑将刺激这部分车型的销售和消费。

　　短期内会有一定影响

　　如果3000元节能补贴取消的话，短期内会对车市有一定的影响。

　　首先，对眼下的车市有“雪中送炭”之效。作为2011年车市的最后一项刺激汽车消费的政策，它一旦宣告退出，众多车商势必高调呼吁消费者珍惜这最后的利好政策，一部分打算年底购车的消费者很可能提前在近期购车。

　　其次，或将改变当前的各品牌同级别车型之间的竞争关系，刺激车商出台更具吸引力的营销政策。比如，在前三批节能汽车推广目录中，共有196个乘用车款入选，其中奇瑞汽车就有28款入选，成为入选节能惠民补贴车型数量最多的品牌。而与之有竞争关系的其他自主品牌吉利、比亚迪等等的入选车型数量远没有这么多，因此，在享受节能补贴的长达一年的时间内，奇瑞汽车的销售比其他品牌多了一项优势。一旦该政策取消，奇瑞就必须迅速反应，制定其他的应对策略。不过，从长期来看，该政策的退出对车市的影响不会太大。