目前的中国汽车市场对以混合动力见长的雷克萨斯而言既是机遇又充满挑战。一方面，新能源汽车无疑是近年来国内汽车市场当之无愧的热点话题，政策的扶持也让越来越多的消费者将目光投向新能源汽车领域。但另一方面，雷克萨斯的混合动力却并不是政策扶持的重点。然而，在众多汽车品牌相继推出纯电动或插电式混动车型迎合政策的情况下，雷克萨斯却始终坚持着自己的混合动力之路。
在“第七届中国能源环境高峰论坛”中，雷克萨斯中国副总裁郎立新在接受采访时表示，“作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在混合动力技术，包括电池和电动机技术方面都具备了优势；在产品方面也将继续以混合动力为主要方向。雷克萨斯刚刚推出全新的NX300h,明年，我们还将陆续推出新的混合动力车型进一步丰富产品线。”
谈到纯电动车的发展，郎立新表示，纯电动汽车是未来汽车产业发展的方案之一，雷克萨斯也一直在进行这方面的研发，并具备了一定的优势。但是，在目前的现实情况下，配套设施和电池技术等问题制约了纯电动汽车的发展。而混合动力是一种非常成熟有效的节能减排技术，雷克萨斯认为混合动力是一个非常现实可行的过渡选择。
电商是近年来汽车行业的另一个热点话题，特别是今年的双11，众多汽车品牌纷纷参与其中。对此，郎立新表示，对于汽车产品，服务的过程非常重要。特别是对于豪华汽车品牌，“我们的产品不是一次性的大众消费品，而是要长期满足客户的使用需求，一个品牌的打造，通过产品跟客户建立这种长期稳定的信赖关系是很重要的。我认为有些服务是体现在人与人的交流中的，在服务中，客户能够产生对一个品牌的信赖。”
作为当年在业界第一个推出4年/10万公里免费保修保养的厂商，随着混合动力产品的引入，雷克萨斯在售后服务方面更进一步，针对混合动力车型推出6年/15万公里的免费保修保养政策。而从ES 300h开始，雷克萨斯还推出另一项新的售后政策，针对混合动力车型的电池组提供10年/25万公里的免费保养，切实的解决用户最关注的问题。
在产品和服务的双重推动下，雷克萨斯混合动力车型正受到越来越多消费者的关注，据郎立新介绍，通过雷克萨斯混合动力车型的车主介绍来的销售量在整体销量中的比例非常大。
以下为访谈实录。
记者：刚才您在讲话里提到了一个数据，今明两年雷克萨斯会投放的新的混动车型总共是15款。
郎立新：关于雷克萨斯混合动力产品的推广，今年大家看到我们推出了全新的NX 300h，它进一步丰富了雷克萨斯的混合动力产品线。将近三十年的研发经验让雷克萨斯积累了很多在混合动力方面的经验和优势，到目前为止，雷克萨斯多数车型都会有混动产品推出。明年我们也继续推出新的混合动力车型。
记者：对于新上市的NX 300h，未来在NX系列中的销量比例的期望是多少？
郎立新：目前混合动力系统是NX系列的驱动配置选择中的一种，除了混合动力车型NX 300h之外，我们还有配备2.0自然吸气发动机的NX 200，以及配备2.0涡轮增压发动机的NX 200t车型，目前我们的计划NX的销量中将有三分之一是混合动力的车型，希望明年能将这一比例进一步扩大。
记者：我们知道混合动力是雷克萨斯一贯的优势和方向，您刚才在演讲中也提到了其他的能源技术，比如氢燃料电池，我知道现在丰田在这方面投入了很大的精力，不知道雷克萨斯在未来，或者是现在，有没有在这些方面有一些打算？我们看到很多豪华车在纯电动方面，最近都有一些动作，比如说奥迪，昨天有新闻说奥迪计划推出一款纯电动车，来抗衡特斯拉，不知道雷克萨斯在这方面有没有一些想法？
郎立新：雷克萨斯作为丰田集团的一个高端品牌，目前是以混合动力技术为主，因为在90年代的时候，就已经决定了我们选择是以混合动力为主要方向。这30年来，我们看到了雷克萨斯很多的混合动力车型以及我们的技术优势。
在燃料电池方面，因为它的成本相对比较高, 目前还没有到量产的水平。丰田在燃料电池方面的推广、研发也投入了很大的精力，我相信不久会有量产的燃料电池产品出现。
雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，在技术的选择方面，也具有这样的优势。
在纯电动车方面，尤其是今年，我们关注到以特斯拉为代表的包括国内的一些汽车制造企业也推出了纯电动车型，因为目前国家也出台了一些对纯电动车推广的政策和法规，我们也关注到了。
混合动力也是一项很重要的技术，其中包括了电池和电动机的技术。我们在纯电动方面已经具备了优势，也一直在进行这方面的研发，但是目前电动车的配套设施环境可能制约了电动车发展，这是第一点；第二点，电动车的发展是跟目前电池技术的发展相关的。我们也认为电动车是未来汽车产业发展的方案之一。但是在目前的现实情况下，混合动力是一种非常成熟有效的节能减排技术，我们认为混合动力是一个非常现实可行的过渡选择。
记者：针对雷克萨斯的混合动力车型，我们看到了雷克萨斯推出了6年/15万公里免费保养的售后的服务，除此以外，还有其他一些区别于传统车型的服务吗？
郎立新：雷克萨斯在进入中国市场的时候，我们是业界第一个推出4年/10万公里免费保修保养的厂商，后期随着混合动力产品在中国的引入，我们针对混合动力车型增加了一项保修保养的政策，大家可能也都清楚，是6年/15万公里的免费保修和6年/15万公里的免费保养政策。
从ES 300h开始，还有一项新的政策，针对混合动力车型的电池组提供10年/25万公里的免费保养，因为用户可能最关注电池出了问题该怎么办。作为电池技术的保障，我们特别针对对混合动力车型，目前包括ES 300h、LS 600hL和全新NX 300h的电池组提出 10年/25万公里无忧承诺。
记者：我有两个问题，第一个是，很多新兴的豪华品牌在车型体系，包括服务体系和品牌推广这块发力比较大，对雷克萨斯会带来一些挑战吗？雷克萨斯如何应对这些挑战？第二个问题，今年汽车电商的话题特别火，作为豪华品牌，雷克萨斯有没有这方面的规划和想法？谢谢。
郎立新：其他豪华车品牌，在前两年就陆续地推出一些混合动力的车型。但是在技术方面，雷克萨斯和其他竞品采用的混合动力技术是有差异的。更重要的一点是，市场会证明这个产品是不是能够被大家接受，我想从市场的占有率能够得到一些答案。所以，到目前为止，真正在市场上能够成规模销售的，还是雷克萨斯的产品。比如我们的ES 300h、CT 200h、RX 450h，以及新推出的NX 300h，一系列的混合动力车型不断丰富市场上的混合动力产品，为客户带来更多的选择。这些都印证了雷克萨斯在混合动力方面的优势以及和其他品牌之间的差异化。
电商是今年的热点话题，也包括今年最大的电商上市。一些汽车厂家在电商方面开始投入，包括在产品的推广，甚至销售的环节。但是作为一个豪华车品牌，我认为我们的产品不是一次性的大众消费品，用完了很快就扔掉了，而是要长期满足客户的使用需求，同时它涉及到安全的问题，涉及到客户和厂家、经销商之间的关系构筑，要通过我们的经销商体现服务品质。一个品牌的打造，通过产品跟客户建立这种长期稳定的信赖关系是很重要的。我认为有些服务是体现在人与人的交流中的，在服务中，客户能够产生对一个品牌的信赖。所以我们认为这种过程是非常重要的。经销商通过和客户的交流，把我们的服务和产品提供给客户。这么多年来，恰恰是因为雷克萨斯在品质和服务方面的重视，使我们得到了客户的信赖，在客户满意度方面，我们也做了很多的工作。我们会关注电商在汽车销售过程中这种发展和变化，同时通过人与人的交流提供服务可能更为重要。
记者：现在中国汽车产业应该说已经制定了以纯电动和插电式混合动力技术为主的发展方向，我想请您谈谈雷克萨斯怎样看待这样一个产业的路线和政策？
郎立新：几年以前，国务院制定了一个中国新能源车的发展战略，政策当中明确地提到了今后我们可以弯道超车，直接和纯电动车产品接轨。一些企业和厂家开始发力推动轿车，还包括城市公交车方面的电动车发展。相应的，政府也出台了一些促进电动车发展的政策。
我们看到了这种变化。但是雷克萨斯主要以混合动力为我们的产品方向。我们并不否定未来纯电动车的发展，也不否定未来插电式混合动力在中国的发展，这都是未来我们要发展的方向。但是在目前这个阶段我们有两个瓶颈要突破：一个是我们配套设施的完善，因为纯电动车是依赖于配套设施的完善进行发展的。所以有时候大家会说纯电动车看起来好，但是实际使用会产生一种焦虑症：你总会担心充电的问题，这会限制你的移动半径。
另一方面就是电池技术。纯电动车电池的体积和重量是比较大的，目前纯电动车更多地是在固定线路交通上的应用，比如说公交车，或者是移动半径、移动路径相对比较固定的用户为主。国内在这两方面还不是很完善的情况下，我们认为混合动力是一个非常好的过渡性选项。
记者：刚才您也谈到了纯电动车会作为雷克萨斯未来的选项之一，是不是意味着近期雷克萨斯可能在纯电动或者是插电式混动的产品不会拿到中国？
郎立新：很遗憾现在没有具体的计划公布给大家，但我们一直在关注这方面的发展。
记者：最近有数据显示今年1月到10月中国新能源汽车的销量是4.7万辆，但是它远远低于我们国家的推广计划量，仅完成了11%，许多人说新能源汽车现在是叫好不叫座，您怎么看待新能源汽车市场化程度比较低的这个问题？
郎立新：这还是和整个社会配套环境的完善有关。浙江、江苏等地，有些企业在做一些尝试，主要是以城市公交为主的。雷克萨斯有纯电动技术的研发，但目前我们还没有量产此类产品的计划。市场真正的接受度和普及度还没有达到那个程度。
记者：前两天胡润发布了一个豪华品牌汽车车主定位的报告，您认为雷克萨斯车主的定位和描述是什么样的？另外，关于买混合动力的雷克萨斯的车主和买传统动力的雷克萨斯的车主，他们有什么区别？
郎立新：我也看到了这个报告，虽然对雷克萨斯的车主没有很明确的定位，这个确实给我们提出了一个课题。作为雷克萨斯品牌，目前到国内已经有10年的时间了，从产品的发展上，雷克萨斯是以混合动力为主。在营销方面，我们也做了很多品牌推广的活动，当然相比国内很多豪华车品牌，雷克萨斯规模非常大的市场推广做的还比较少。
我们对市场进行过一些调查，得到的很多反馈是：雷克萨斯的品质是很有保证的，雷克萨斯的服务是得到客户认可的。相对这几年其他的品牌不断地强调品牌的主张或者是符号化的产品诉求，大家对雷克萨斯的品牌形象没有明确的描述，因为雷克萨斯首先强调我们的产品品质，第二强调我们的服务。这是这些年雷克萨斯一直在坚持做的事情。
品牌是要靠时间去打造的，产品的性能和服务，品牌的性格，品牌的诉求，或者说这个品牌更多的是什么人群来接受——都需要我们找到一个未来的方向，这也恰恰是目前我们所考虑的问题。
目前从市场调研的报告来看，对雷克萨斯的产品品质接受度比较高。但是如果从客户的特性来看，之前我们的用户年龄相对偏大。这几年，我们在产品的设计方面也做了一些改变，在保持我们品质和技术优势的同时，我们从产品的设计，包括外观和内饰配置等方面，更加考虑到年轻客户的需求。从四年前开始，以CT为代表，包括纺锤形格栅家族脸谱的采用，包括ES和全新NX，产品的设计方面在不断地年轻化。
更重要的一点，一个品牌是靠时间去积累的，我们希望有更多的客户在选择我们的产品时，除了稳定的性能，同时也能感受到我们的品牌价值和拥有品牌带来的自豪感。
记者：我再补充问一下，我在年初的时候采访过一次江积哲也先生，他说从今年开始雷克萨斯应该加速地跑起来。回过头来看今年一年，在销量增速和市场占有率方面，有没有具体的数据可以跟我们分享一下？今年对品牌的塑造，有没有比以前取得了更大的成绩或者收获可以分享的？
郎立新：雷克萨斯这一年，如果从市场份额上来讲，相对竞品而言雷克萨斯的增长速度是慢了一些，这是从市场绝对数字上看的。当然这里也包括竞品的生产策略的调整带来的一系列变化。通过今天这个机会，要跟大家明确一点，在具体销售方面，我们的供需体制和竞品是不一样的，很多品牌是刚性的计划，雷克萨斯的计划是月度的，根据每个月经销商库存的情况和资金周转情况对工厂产量进行调整。今年8月份以后，因为外部市场，尤其是政策环境的变化，所有汽车品牌的销售都受到了一些影响，尤其是豪华车。有些厂家有调整，有些厂家没有调整。雷克萨斯品牌的建立是依赖于经销商的，厂家负责生产产品，更多的销售行为在经销商这个层面，所以在具体销售的时候，一定要考虑到市场的反应给经销商带来的一些变化，包括经销商收益的变化、经销商库存的变化、经销商资金情况的变化。从长期来看，构建厂家和经销商这种和谐共赢的关系是非常重要的，不存在谁强势或者是谁弱势的问题。所以在我们日常的销售当中我们更多地把经销商纳入厂家考量的一个非常重要的环节。我们跟经销商沟通的机制是比较健全的，市场的变化和经销商的变化会及时地反应到我们的策略当中。厂家和经销商这种共赢的关系和彼此之间的信任非常重要。如果为了完成销量而失去了整个经销商体系对厂家的理解和支持，这种伤害是很大的。
另外，尽管销量的增幅没有那么快，但在我们的日常销售中，我们努力地传达了雷克萨斯品牌的服务理念。这是我们一贯的坚持，也得到了客户和市场方面的积极正面反馈。
