记者：各位网友大家好，这里是2014北京车展访谈现场。我们请到了比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁。非常感谢您接受我们的采访，请您介绍一下这次比亚迪参展主要的车型和亮点？

    侯雁：这次比亚迪有很多车型展出。第一款重点车型是搭载DM技术的唐。它的技术是“5·4·2”，5的意思是0到100公里的加速在5秒以内，唐能做到4.9秒。4是享受的是四驱，唐实现的是全时四驱，而且是电子四驱，和传统的四驱完全不同。2是我们的油耗，油耗能做到2升以内。这款SUV加速在4.9秒，还是四驱的车，油耗也能做到2升以内。

    第二款重点车型是准B级车G5，更全面的一款家轿。我们觉得它的市场表现也会非常好。

    此外，还推出了搭载DM技术的M3和M6，M3有七座和八座版，同时有传统燃油版和DM混合动力版在发布。城镇化进程中，这款车在充电更方便的二、三线城市中将有很好的表现。我们还有秦的纯电版，现在有一些城市说插电式混合动力还是不够环保嘛，我们做纯电版的秦，续航里程也是300公里，也是一个家轿。我们相信消费者对它的接受程度会比E6更好一些，这是主要推出的车。还有全新的F3已经上市了。

    记者：刚才说的G5是DM版？

    侯雁：现在只有传统燃油版，上面有一些新的技术，互联网的思维比较重，比如Pad可以从上面拿下来，可以用自己喜欢的东西。包括有滤净技术，四分钟之内就可以把车内PM2.5的值降到15以内，相当于车里面空气非常清新。特别是，这款车可以测出外面的PM2.5是多少，降完以后知道车里面是多少，我们可以通过可视的方法体现出来。

    记者：在秦的上市发布会上，曾经说过如果市场有需要的话双模就可以变为纯电动，没想到这么快。

    侯雁：技术都是我们掌握，新能源是为市场开发的，只是技术的搭载而已。本身秦的纯电动版外观变化并不大，内饰和里面的核心技术有一些变化。 

    记者：最近各个地方对新能源的政策也比以前开放了一些，秦应该在很多地方都应该能够享受到新能源的补贴优惠，请您具体介绍一下在哪些城市和哪些地方可以拿到优惠？

    侯雁：我觉得国家的补贴是补给消费者，包括政府的补贴也是补给消费者。比较好的是上海，可以享受到地方的补贴，像深圳是对所有的新能源车不设任何的小目录，这是执行最彻底的城市。就是没有任何附加条件，这是符合深圳的精神，也是最早开放的城市。像北京现在的问题像插电式混合动力，虽然国家说可以无条件上牌，但是在北京还有准入，E6准入了让我们感觉到非常高兴。但是秦还没有准入，对于消费者来说是一个很可惜的事情，本来他们用十来万享受到加速4.9秒、油耗2升，而且是接近零排放的车，但是现在享受不到，我觉得对消费者是不公平。

    其他地方非常好，比如前三个月，每个月都是国内新能源车的冠军，已经连续三个月了，相信四月份也应该是我们。 

    记者：大概销量是多少？

    侯雁：前三个月2500台左右，因为产能的问题定单是七八千台，现在也在积极扩产，好多的粉丝老是在网上跟我们要车，我们确实感觉到很抱歉，产能在前期准备不足，我们也在积极扩产。相信在6月份会得到改善。 

    记者：在新能源补贴出来以后的话，对于秦和F3的销量提升作用有多大？

    侯雁：以北京来说，就算没有地方补贴，我们还有相当一部分是直接买秦的，就是喜欢秦这个产品，秦代表了创新精神、高科技，就是喜欢这个东西。包括没有地方补贴的其他城市，我们现在的定单也非常多。但是因为是优先让有补贴的消费者交车，对于其他外地的城市可能有一些抱歉，就是这个原因。因为前期的定单太多了，现在总定单七八千，确实交的比较辛苦一点。 

    记者：我们生产的话是因为电池上产能的问题吗？还是因为什么？

    侯雁：主要是因为电池产能的问题。

    记者：这个问题什么时候能够得到比较好的解决？

    侯雁：6月份会得到比较好的解决，会继续爬坡。

    腾讯汽车：是有新的电池工厂吗？

    侯雁：包括技术上有一些进步做的更好，以及包括产能。其实电池工厂早就投了，慢慢会有产能的调整。

    腾讯汽车：新的这款唐，今天应该不是上市吧？

    侯雁：今天不是上市，我们希望在年内。看到时候的节奏，因为下半年上的车非常多，有G5、M3、2.0TID思锐和G6，下半年新车非常密集，到时候看看节奏上能不能安排。 

    记者：秦在刚开始上市的时候做了很多新能源创新的概念做的营销，包括秦的电影。

    侯雁：比如寻秦记。 

    记者：之后在营销上还会有什么新的方式？

    侯雁：我们准备和中汽联合作，开创全球首次新能源车参加官方的拉力赛。据我了解从来没有一款新能源车参加官方的拉力赛，和其他传统的燃油车跑一样的线路，一般现在做的是找一条非常美丽的地方跑跑，觉得这是新能源了，或者北美跑一跑就是新能源了。秦希望正儿八经强度最高的在中国的官方拉力赛，国际汽联没有参加的时候，我们现在沟通非常愉快，觉得参赛没有问题。不是新能源只在大街上跑一跑，而且在强手这么多的比赛里面能够体现安全性、科技、优越性，有可能还会取得比较好的成绩。我们有信心取得好成绩，我们想这是一个新的营销的动作，完全颠覆过去对新能源的概念，比如只在插在花瓶里看，拿来欣赏一下。而我们现在是真实的去跑拉力赛。 

    记者：现在还看不到这种方式的成果，后续的产品也会借鉴这种方式吗？比如说和传统汽车同平台竞技做推广吗？

    侯雁：会借鉴，因为技术的革新实际上颠覆了传统汽车，比传统汽车要好，扭矩要大，加速要快，而且还有四驱，比传统的四驱响应更快。拉力赛或赛车比的就是性能，我们可以告诉所有消费者，比亚迪的新能源车完全在传统认为最高强度、最牛的赛事里面，我们能够取得好成绩，所以我们想做拉力赛。包括唐也有可能参加强度更高的拉力赛，甚至于国际的比赛。我们有和腾讯在合作这些项目，只不过这些项目还没有暂时对外公开，包括腾讯新浪、搜狐，这次有很多媒体支持我们，大家一起做的这个事情。 

    记者：我们现在对特斯拉是怎么看待的呢？因为现在把特斯拉作为国外电动车的代表，而比亚迪是中国电动车的代表，不知道比亚迪是怎么看待和特斯拉的竞争或者关系的？

    侯雁：特斯拉在整个传播上还是不错的，产品也有一定的亮点，也都是新能源。我们希望更多的人一起跟我们参与新能源的发展。但是我对于比亚迪有一个提法，有点自负，你去看比亚迪其实是掌握核心技术的，比如芯片是自己的，我觉得比亚迪有点像英特尔。

    第二个，其实客户体验做的是非常棒，而且方向是这个。我觉得比亚迪也有苹果的基因在里面。对于整个产业链掌握是更好的，对于特斯拉来说是产品，产品做的还是不错。消费者有这个需求的话可以做出这个产品，现在做的新能源车主要是面向大众，因为中国的雾霾只靠一部分富人去改变是不现实的，应该让所有的大众都能够用才能改变雾霾和环境，我觉得比亚迪做的是这样的事情，和特斯拉走的路子完全不一样。我们也可以做富人的玩具，我们也有能力去做，但是对于中国的天气、环境污染起的作用是相当小的，毕竟量很小。 

    记者：其实您谈到了一个很关键的点，就是在于核心技术。最近圈内也有很多老大们对于特斯拉的评价，觉得可能营销或商业模式做的很好，但是在技术上面从汽车本身来讲，可能是特斯拉的一个弱点吧。我们来看营销的话，您觉得它在营销方式或营销模式上有没有值得国内企业学习的地方？

    侯雁：肯定有，每个成功者都有别人值得学习的地方，都有自己做的优秀的地方。包括一些营销、产品，我觉得都值得学习。 

    记者：同样作为新能源，我们会借鉴吗？

    侯雁：刚才说的是用户群不一样，我们不一定借鉴，包括公交电动化，是特斯拉完全没有的。我们的产品同公交大巴到出租车，以及到个人的插电式混合动力，从SUV到传统的轿车，我们的产品线是全球最全的，不是中国最全的。这是一个过程，就是现在把局布好，慢慢随着消费者的接受和技术的更成熟，我觉得比亚迪的势更大。现在看一下没有人产品这么全，没有人像比亚迪一样掌握了芯片。为什么说我们像英特尔、苹果，因为芯片是我的。在这个层面上来讲，和特斯拉比，消费者应该自己能够比出来差距在哪里。 

    记者：随着国家对新能源提倡，而且对于新能源不断的重视，对于比亚迪来说肯定是利好。请您对于今年比亚迪销量做一个预期，大概是多少？

    侯雁：大概是50万辆左右，我们的重心转到新能源部分，包括大巴、出租车，我们还有更多的市场。包括秦的个人用户市场，以及我们发布的唐，我们更关注于未来。这是我们企业一贯的特点，永远看的比别人远五年、十年，甚至更远。 

    记者：有IT公司的基因，随时有如履薄冰的感觉？

    侯雁：掌握了技术才能看得更远，才能颠覆现在。 

    记者：现在秦还在跟北京谈补贴吗？

    侯雁：我们在积极争取，最后还是在看政府最后的决策！