理想很美好，但现实很残酷。这就是当前新能源汽车在中国发展的真实写照。

    根据中国汽车工业协会的统计，2012年我国新能源汽车的产销量分别仅为12552辆和12791辆。这一数字与要在2015年累计实现50万辆的产销规划相去甚远。尽管相关部门也适时出台了一些优惠及鼓励政策，但依旧难掩“政策热、市场冷”的尴尬处境。 

    12月13日，在以“电动汽车推广模式创新”为主题的第八届中国（花都）汽车论坛上，针对电动汽车未来发展的前景，东风日产乘用车公司副总经理任勇发表了主题演讲，他指出，“新能源汽车之所以推广难，就是因为缺少一个成熟的、能兼顾各方利益的商业模式。” 

    在任勇看来，电动汽车在技术、成本以及配套设备上的缺失问题确实存在，但这些并不是阻碍其大规模普及的关键所在，拥有一套创新的商业模式，才是电动汽车未来发展的关键。” 

    对此，任勇也提出了四大方面共计14条的新能源商业化建议。任勇认为，当前各方的利益纠结主要来自于“政府与车企”之间，“电网与车企”之间，“车企与车企”之间，以及“车企与社会”之间。而政府、电网、社会、车企这四方作为电动汽车推广的主要关联方，应该多维度、立体化的展开合作，这样才能加速电动汽车在我国的普及进度。 

    具体展开来讲： 

    “政府与车企”之间应力争实现以下几个方面： 

    1、出台清晰明了的纯电动汽车消费鼓励政策，并且能够切实的执行下去。 

    2、加大财政投入，规范以及完善新能源汽车的基础配套设备。 

    3、加大新能源汽车的公务采购及个人示范，以此来引导市场消费。
 
    4、加大对新能源汽车的宣传和推广力度，并加强舆论上的引导工作。
 
    “电网与车企”之间： 

    1、加强合作交流，以联盟或者委员会的形式求同存异，共同践行。 

    2、尽快就能源的供给方式、充电端口等核心问题形成统一的技术标准。 

    3、加大投入，推动充电设施建设进入实质性阶段。 

    “车企与车企”之间： 

    1、车企间共同来组织大型的新能源汽车巡回展示及体验活动，让地方政府、当地消费者有机会认识、体验、评判和选择新能源汽车。 

    2、组成技术联盟，针对核心技术、整车制造、管理模式等展开深入合作，提高行业的技术创新水平。 

    3、车企共同建立统一的充电标准，并尽快促成“中国标准”。
 
    “车企与社会”之间： 

    1、联手公益组织，提升公众的环保用车意识。 

    2、应用社会化媒体，潜移默化拉近公众距离。 

    3、促进大型企事业单位采购、社会名人试用、购买，以此带动新能源汽车的消费潮流。
 
    4、制定相关的救援及安全保障服务，提升消费者对电动车的信赖。 

    今年9月，四部委发布了2013年--2015年的新能源车补贴政策，与2010年出台的旧补贴方法相比，新补贴政策调整了纯电动汽车的补贴标准，将根据动力电池组能量为标准的补贴调整成根据续驶里程进行补贴。 

    补贴标准的改变，一方面变得更加贴近市场的实际需求，另一方面也对车企提出了更高的技术要求。 

    此外，新政策还规定，在示范城市中，外地品牌的新能源车数量不得低于30%，这无疑也将增加车企间的竞争，并有望打破在一些城市存在的“地方保护主义”现象。 

    但目前困扰新能源汽车推广的最大问题还是在于相关标准的不统一，比如电网与车企之间对于充电端口的统一性上仍无统一标准，而车企与车企之间也没有一套统一的充电标准，厂家和电网各自为战的情况十分普遍。 

    对消费者而言，由于新能源汽车在维修、保养以及售后等方面的宣传普及内容甚少，加上对安全性的担忧，使得消费者对于新能源汽车普遍存在着畏惧感，同时，过高的价格也阻挡了一部分人的购买热情。 

    也正是在此背景下，在本届论坛上，任勇发起倡议，呼吁政企之间、企业与企业之间、企业与社会之间加强交流与协作，共同致力于电动汽车商业模式的开发，推动电动汽车的发展，而一旦解决了上述问题，无疑将为新能源汽车尤其是纯电动汽车的推广扫清最大的障碍。 

    启辰晨风明年上市 

    根据东风日产公布的纯电动汽车发展计划，总共将分为三个阶段，其中第一阶段为2012-2013年，目的在于形成良好的技术储备，与意向城市建立推广合作关系开展示范运营；第二阶段为2014-2015年，届时量产车上市并展开市场推广；第三阶段为2016-2018年，目标是实现纯电动汽车的批量生产，规模推广。 

    目前东风日产正在准备进入第二阶段，旗下的启辰晨风也将于2014年正式上市。此外，东风日产还将于2015年形成1万辆电动汽车产能规模，2016-2020年，这一数字将达到10万辆。