混合动力公交车的补贴有望延续，相关政策有望年前出台。记者最新从行业协会人士处获悉，本轮混合动力新补贴政策力度将低于2009年，从原来的最高42万元降至10万元左右。

　　据中国公路协会客车分会相关人士向记者透露，虽然普通混合动力客车的补贴将延续，但未来会采取逐步退出的机制。尽管如此，券商人士认为，对诸如宇通、金龙等混合动力技术和市场都已成熟的车企而言，仍属利好。

　　事实上，在今年9月出台的新能源汽车下一阶段推广政策中，并不见混合动力客车的踪影，但有相关城市的公共交通运营部门的相关负责人对记者透露，“未来仍将出台针对混动客车的政策，但补贴也有可能变成税收减免的形式。”

　　据了解，截至目前，我国新能源商用车中70%以上为客车产品，新能源客车是国内汽车企业在新能源领域研发生产和竞争的重点。混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。可以说，在有限的国内客车市场容量中，混合动力客车的市场基础较好，传统客车的市场份额正相对减少。2013年全国共销售新能源客车9000辆，其中纯电动客车仅1000辆左右，剩余大部分均为普通混合动力客车。

　　基于此，宇通、金龙等传统客车的优势厂商纷纷加入到混合动力客车的研发队伍中，并不断获得市场份额；一汽、东风、上汽等在传统客车上排名靠后的企业也积极把握市场机遇，力争在混合动力客车研发中抢得先机。

　　2013年1-9月，宇通客车共销售新能源客车2414台。2010年以来，公司已在54个城市、79个客户中累计销售节能与新能源汽车5142台，已成为城市公交系统中混合动力公交车的龙头车企。“今年最后2月，宇通客车预计将交付新能源客车约1000辆，其中包括向河南省内公交企业交付100辆纯电动公交客车，以及650辆插电式混动客车。”公司销售人员称。

　　一位汽车行业分析师向记者表示，宇通客车三季度毛利率为18%，环比和同比均有小幅下滑，随着四季度新能源客车、委内瑞拉出口订单的交付，其毛利率预计将得到提升。

　　金龙客车一位负责人告诉记者，混合动力客车的补贴应继续，推广可以说才刚刚开始，还没有到离开补贴能够市场化的程度。

　　同时，车企人士建言，对混合动力公交车的补贴，可由国家补贴直补车企，这将有利于打破地方保护主义。