“只有便于使用的商品和购买成本相符合的时候，政府补贴政策才能为消费者所接受，产生明显的拉动作用。”在推广新能源车的在2013全球节能与新能源汽车峰会上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一表示。

丰田研发中国公司副总经理 松本真一

    谈到混合动力的推广经验，松本真一认为政府补贴在其中发挥的作用至关重要。据他介绍，日本自1998年起，分别推出了清洁能源汽车辅助金（1998年至2006年）、清洁税制（2000年至2014年3月）、环保车减税（2009年4月至2015年3月）以及环保车补助金制度（2009年4月至2010年9月，2011年12月至2012年9月）。这些政策对混合动力车产生了巨大拉动。“2009年购买混合动力车会获得40万日元的补贴，这相当于普锐斯销售价格的20%左右。”松本真一说。 

    “政府的补贴政策不止针对普通混合动力车，还包括纯电动车、天然气车、插电式混合动力车等多种车型，但只有普通混合动力车实现了销量大幅上涨。”松本真一表示。在他看来，相对纯电动车而言，混合动力车型具有更加易于使用，不存在续航里程的担忧，也不依赖于基础设施，因此补贴政策更能刺激消费者购买。 

    据丰田公司统计，截至今年3月，丰田旗下混合动力车型普锐斯，全球销量已突破500万辆，达到512.6万辆。目前，丰田已在大约80个国家和地区销售共计19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车。2013年在丰田销售的车辆中，混合动力车型已经占到其全球销量的15%，在丰田的日本国内销量中占40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车，不断扩充混合动力车型的商品阵容，扩大销售区域。 

    在超过500万消费者的使用过程中，丰田的混合动力车型的可靠性与安全性也得到了充分的考验，与传统车辆实施同样的日常保修保养，而电池在安全性等方面完全符合全球各个国家和地区严苛的标准，也达到了与整车同寿命，不需要在使用中途更换电池。相对目前业界对纯电动车安全性的担忧，混合动力在这方面的表现也更为成熟。 

    “日本政府为乘用车油耗制定了严格的标准，根据我们的计算，如果只靠对传统车的技术改良，是无法按时达到要求的。然而，如果其中有18%的车型为混合动力车，就可以实现。因此，我们认为，要想实现油耗限值，关键是要普及混合动力车。”根据我国政府的要求，2020年乘用车平均百公里油耗要达到5L水平，这也被很多车企认为是难以实现的目标。从这个背景上说，松本真一的话尽管有推广丰田混合动力车的成分，却也提出了一种现实的解决方案。