随着环保理念逐渐普及、用油成本不断提高，低碳节能的新能源汽车顺应了市场需要。在日前召开的2013全球节能与新能源汽车峰会上，多位业内人士指出，尽管这些年中国新能源汽车发展取得了一些成绩，但是大规模普及尚需时日。

    补贴试点先行

    记者了解到，目前，中国已经在25个城市进行节能与新能源汽车补贴试点，由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划》已经上报国务院。各大汽车企业也在积极地进行新能源汽车的研发与推广。目前，中国新能源汽车只在城市公交车、环卫车、重点城市的家庭用车及部分出租车上取得了实质性进展。

    “但实事求是地说，新能源汽车的发展还不尽如人意，发展中也面临着一些新的困难。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强对《中国贸易报》记者坦言，新能源汽车发展在相关的基础设施建设、使用环境等方面存在一些阻力，在产业链和配套供应件，特别是在关键零部件如动力电池的技术等方面都面临着研发和应用的难题。此外，一二代新能源汽车多是传统车的改造升级版，我们还需要针对新能源汽车进行结构设计和系统开发。

    尚缺充电站等配套设施

    电池和充电站问题一直是发展新能源汽车的掣肘。众所周知，新能源汽车与传统汽车相比，最大的不同就是燃料。在新能源汽车行驶过程中，公路沿途必须要有充电站以备燃料电池及时充电。

    林伯强表示，新能源汽车的燃料电池产业化还需要着力解决辅助设施配套和成本控制这两个方面的问题。“从推崇新能源至今，新能源汽车的发展收效非常小，虽然政府一直都在大力扶持新能源汽车的发展，补贴群众购买新能源汽车，但着力点还是有所欠缺。”

    究竟是应该先建设充电站还是先生产新能源汽车呢？林伯强认为：“要发展新能源汽车最根本的是要完善基础设施，只有先将充电站建设起来，新能源汽车的发展才能加快。如果新能源汽车在行驶途中找不到地方及时充电，那将会是一件很麻烦的事儿，消费者自然不会去购买给自己带来麻烦的产品。”

    挖掘细分市场

    在采访中，一些汽车业业内人士向记者坦言，当初新能源汽车兴起时，很多企业都去研发，但现在回头看，能坚持下来的不多。

    一些专家还提到，在体制及机制方面，中国新能源汽车发展也存在一些问题，如企业战略和国家战略没有融合，新能源汽车至今仍是多数汽车企业的“副业”；前沿的、基础性研究能力薄弱、产品工程化技术落后；系统安全性有待提高等，这些都影响了新能源汽车的技术研发和产业化发展。“发展新能源汽车不可能一蹴而就，既不可急于求成盲目扩大产能，也不能因遇到一两个困难而全盘否定。”林伯强表示，新能源汽车有其自身的特点，在短途应用中具有绝对优势。因此，新能源汽车应该先占领某个细分市场，然后再慢慢扩张。