绝大部分参与者都认可，技术可行且成本可控，用户接受度很高。目前的换电模式，这三个条件都不满足，所以尽管换电模式有政策扶持、车企青睐，但其依然存在很大的挑战。
那么既然不算新能源，为何车企不放弃油电混动呢？尤其是类似丰田和本田等老牌日系车企，更是推出了不同车型版本的油电混动车型。小编觉得背后的原因主要有以下几个方面。
在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下，为什么现阶段，新能源汽车的残值率这么低。背后原因到底是什么？了解清楚原因之后，我们再来提出相应的解决方案。
基于终端交强险数据显示，2019年上半年，新能源汽车累计销量56万，其中插电混动累计销量11万，纯电动累计销量45万。那么这45万的纯电动汽车到底都卖到哪里去了呢？下面小编就给大家做一个简单分析。
通过上面的分析，新能源汽车在东北的销量一般都不会太好，毕竟在冬天，整一个东三省还是会有很长时间的极寒天气的。
新能源市场销量预期下调，本质问题在于什么呢？小编觉得，主要还是三个方面的原因：市场大环境不好、政策激励放缓、新能源车型结构比例调整。
不是中国需要这么多新势力，而是这么多新势力都想尝试着来分一杯羹，但市场就是残酷的，当越老越多实力玩家入场之后，洗牌期很快就会到来。
对于纯电动汽车而言，如果才能让用户的体验更好呢？下面，小编就给大家做一个简单论述。
是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障，这也是为什么大家在谈车电分离的时候，就会谈到换电。
目前，新特DEV 1是选择和一汽进行合作，代工生产。上市之初，对外号称已经拿到了4万个订单，去年一年累计上险也达到2832台，仅次于电咖EV10，但从今年上险数据来看，销量还是比较难看的。
