非个人用户的购置补贴减少，或产生营运补贴，或者今后的购置补贴直接转变为营运补贴，从最终端入手，刺激终端用户使用新能源汽车。
电动汽车资源网12月14日获悉，11月新能源专用车产销分别完成38700辆和28937辆，环比上月分别增长199.28%和218.65%。
经电动汽车资源网统计，76款新能源客车产品中，纯电动客车有69款，插电式混合动力客车5款，燃料电池客车2款。
从上图来看，最后一季度新能源商用车市场有明显的回温，年底最后一月，新能源汽车上牌量攀升，预计2017年新能源商用车整体销量17-18万台保底，20万台是市场的目标。
但随着标准细化，门槛提高，如果没有过硬的产品作为支撑，优质的服务作为辅助，终端用户是不会轻易买单的。
行业专家一直倡导，勿把新能源汽车补贴当成“唐僧肉”，但从这组数据来看，新能源物流车补贴如此难到手，可不就是唐僧肉级别。
度电补贴减少，由1800元/kWh调整为1100元/kWh；动力电池系统能量密度由最低值85Wh/kg调整为110Wh/kg，高于140Wh/kg的按1.2倍补贴。
从上图来看，尽管受到补贴退坡、3万公里等影响，2017年新能源专用车市场从5月份后，始终保持较高且稳定的增长，月均同比增长率10倍不止，可见市场对于新能源专用车有一定的刚性需求。
从中机中心发布的整改通知来看，如若企业2018年1月1日前不提交相关检测报告，就会面临暂停《公告》的后果，即不能生产和销售。
从1-10月的整体销售情况看，新能源客车销量为53164辆，同比大幅下降，今年前10月的累计销量甚至不及去年9个月，去年1-9月累计销售新能源客车56867辆。
