3月30日，在2017天津国际客运交通装备与技术展览会上，国家科技部新能源汽车重大项目专家王秉刚在会上发言，他肯定了我国新能源客车近年来取得的成绩，但也对过去两年里发生的“丑闻”进行了回顾。
2017年3月30日～4月1日，以 "绿色出行智慧交通 "为主题的2017天津国际客运交通装备与技术展览会于在天津梅江会展中心举行。
今年以来，新能源汽车行业春寒料峭，客车市场更加命途多舛，但新能源客车“打好蓝天保卫站”的重要切入点，受到了国家的高度重视。
新能源汽车不仅要跨过国家层面的“三座大山”，还要面临地方层面的“三座小山”，归纳起来就是地方备案、地方补贴与地方上牌指标。所有的新能源汽车企业都有面临这些问题，而对新能源物流车还有一项特殊的路权问题。
电池目录给大家的一个感官印象就是，目录中的电池企业无论是产品品质还是对车企拿补贴都更加有保障，所以尽管没有确切的消息表明推荐目录和电池目录是否挂钩，但是动力电池企业进入目录还是显得十分有必要的。
至于新能源物流等专用车，车企人士表示，相对于2016年，2017年的新能源市场会更为明确和成熟，所以将得到大批量的增长和展现。
3月1日，工信部发布了第二批推荐目录，进入到推荐目录的车型就已经占领了先机，不过补贴减少后，物流车市场的竞争愈演愈烈，能否把握住市场机遇车企还要在产品上多下功夫！
经电动汽车资源网记者统计，128款新能源客车中纯电动客车有87款，占客车总数的68%；插电式混合动力客车有41款，占32%；本批目录没有燃料电池客车。由此也证明了纯电动依然为新能源客车的主要技术路线。
电动汽车资源网记者在第一批推荐目录中发现吉利远程有一款物流车在列，经查阅，该车型就是去年发布的远程E200纯电动轻卡。
笔者查阅资料发现，最近有不少企业将目光瞄准了燃料电池领域，斥巨资布局燃料电池业务，那今年会是燃料电池汽车开始起跑的一年吗？
