【文/电动汽车资源网 淦文珍】3月30日，在2017天津国际客运交通装备与技术展览会上，国家科技部新能源汽车重大项目专家王秉刚在会上发言，他肯定了我国新能源客车近年来取得的成绩，但也对过去两年里发生的“丑闻”进行了回顾。
技术跟着补贴走 新能源客车产业难有进步
王秉刚表示，在产业薄弱的时候，国家有必要通过补贴的方式把产业推动起来，也由此带来了技术跟着补贴走，而忽视市场的真实需求的问题，甚至爆发了大面积的“骗补”事件，同时在新能源汽车安全事故中，客车的事故频发，给人们生命财产带来了巨大损失，也给产业发展带来了消极影响。
国家补贴及时退下来、制定电动客车安全技术条件，并通过国家监测平台促使生产企业重视研发、生产制定与应用各个环节的问题，把产业推向一个更高的水平。
雾霾与石油资源压力下 新能源客车前景广阔
2016年我国消耗5.56亿吨石油，对外依赖度高达65%，我国石油进口依赖度逐年升高，其中大约一半为汽车所消耗；雾霾已成为制约人类可持续发展的一大劲敌，在种种压力下，我国发展新能源汽车，并在公交领域实现电动化势在必行。
根据“十三五”交通运输发展规划，要求地市级以上城市新能源公交比例不低于35%，可以预测2020年全国城市公交客车总量达到70万辆，新能源公交占50%以上。
所以，企业要把握发展机遇，提高技术发展水平，生产符合产业发展需求的高质量与高安全性产品。
确保安全性始终是技术方案的第一要素
王秉刚表示，我国新能源客车任何一种技术路线的发展都要把安全作为第一要素，哪怕产业发展速度放缓，也要把安全放在首位。
他从技术创新、研发设计、生产制造、应用运行、回收利用等各个环节对生产企业提出了要求，生产企业要以提高安全技术标准为己任，预防为主，减少火灾等安全事故。
他表示，我们要进行技术创新，提高电池的热稳定性、减少可燃物质、减少发热量；电芯、电池包、BMS系统、整车以及充电设施等要精心设计，提高安全技术标准；在生产制造环节要提高电池单体质量、系统质量与整车质量；车辆的安全运行要做到充电安全、恶劣天气下安全运行；通过火灾预警、灭火装置、灭火隔离等降低事故伤害，产品的设计还要考虑到逃生时间；最后就是电池的回收利用以及再利用的安全问题。
他还强调，从安全的角度来说，在没有把握的情况下，高能量密度的三元电池要谨慎用于客车上。
总的来说，新能源客车技术发展要安全展开，考虑经济性、可靠耐久性、轻量化、充（换）电方便、舒适性等问题。
国家补贴的减少会使公交车电动化的技术路线更趋于合理，更趋于市场，更符合市场的规律，新能源客车发展也进入到一个新的纪元，技术为王的时代也将开启。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）
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