一直以来，比亚迪都是国内汽车品牌当中，新能源车阵营中的先行者。而秦，正是令比亚迪新能源车开始名声大噪的先锋官。本次，人民网汽车频道与纯电动版的秦EV300进行了长达一周的接触，下面就让我们来看看这位北京新能源车市场的新军，表现如何。

驾驶感受：行驶质感优于插电式混合动力版

作为秦的纯电动版，EV300在外观和配置上与插电式混合动力版相比，差别不大。而我们本次试驾的主要内容，也集中在行驶和充电这两个方面。

在动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程，这辆车搭载的电动机，最大功率为218马力（160千瓦），最大扭矩310牛?米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h，在动力方面相比插电混动版本有所差距（秦插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒，官方最高时速185km/h）。

相比混合动力系统，这套纯电动系统更加简单直接，电动机配合单级变速器的组合，能够让动力输入更加平顺、直接。在实际驾驶过程，秦EV300的动力输出很顺畅，令人感到满意。相比插电式混合动力系统所有的那些缺点，比如发动机介入时产生的振动和噪声、双离合器在低速换挡时的顿挫感，纯电动车上统统没有。

悬架调校有着明显的舒适性指向，对路面的颠簸过滤的较好，但是由于较软的悬架调校，使得车辆在弯道中的支撑力度不够，给驾驶员的信心不足。不过这也是可以理解的事，作为一款新能源车，舒适、悠然地在道路上享受不限行不烧油的满足感，才是正确的打开方式。

续航里程方面，我们大约一周的试驾基本都在城市道路完成，中间没有高速路段，主要以上下班高峰时段的通勤和平时的购物为主。如果是传统燃油车，这样的工况是非常费油的。对于秦EV300来说，整体电量消耗没有明显的提升。

充电感受：如果家中没有充电条件 便利性依然不能和燃油车相比

再来说说充电问题。这里需要指出，由于我们驾驶的是试驾车，因此本次充电体验主要以公共场所的充电桩体验为主。经过一周的体验，我们感觉到，在没有安装家用充电桩的情况下，只依靠公共充电服务，纯电动车在使用便利性上仍然难以和传统燃油车相比。

首先，找桩难。如果不了解充电桩的位置，或者开车来到一个相对陌生的环境，想要在附近寻找充电桩并不是一件容易的事。公共充电桩不同于普及率已经很高的加油站，数量少，且大多处于地下停车场或不易被看到的角落，交通标志不明显，因此寻找到这些充电场所就需要借助智能手机。

然而即便是顺利找到了充电桩，但也有可能充电桩因为种种原因不能充电，让人白跑一趟，望“桩”兴叹。而且，如今电动车在北京的销量正在逐渐提升，但是充电桩的整体数量有限，个别充电地点甚至还会出现充电排队的“盛况”。

如果一切顺利，快充还算是靠谱的充电方式。40多分钟就能够充满接近100%的电量，如果充电地点是在商城或者电影院，那么吃顿饭，逛逛街时间很快就会过去，花费也不贵，从电量还剩下大约40%到充满不超过30元。

相比之下，慢充就很不好过了，如果家离得远，往来充电桩与家之间也是麻烦事，因此在家中安装充电桩才是更可靠的充电方法。

外观配置：整体变化不大 高配置依旧是优势

从外观来看，秦EV300和秦插电混动车型没有什么太大区别，设计几乎相同，特征元素也完全保留。配置方面，除了最低配的豪华型，其余三款配置的秦EV300均配备了全景摄像头，在同级别车型中还是领先的。

秦EV300的电池位置和插电混动车型不一样，所以充电接口也相应地改变了位置，放在了前格栅处。前格栅内的两个接口分别为220V慢充口和380V快充口。值得一提的有两点，首先，秦EV300同样能使用家用220V电源，通过引线的方式来为车辆充电，其次这辆车还可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能，以此为家用电器供电。

丰富的配置一直是比亚迪产品的强项，在秦EV300上，同样继承了这样良好的传统。其中方向盘电动调节、前排座椅通风加热、全景摄像头以及PM2.5净化系统都是很不错的配置，它们实用性好且具有一定的档次感，能够直接有效地提升车辆的性价比。

结语：比亚迪秦EV300在目前在售的纯电动车当中，在续航里程和车辆配置上，依然具有较强的竞争优势。而关于充电的不便，这是所有新能源车都要面对的难题，而非比亚迪秦EV300所需要独自面对的问题。整体而言，如果你家里正好能够方便的充电，那么不限行、低成本、高续航依然是比亚迪秦EV300的优势。