集度汽车在武汉成立汽车服务公司，注册资本7亿元

据外媒报道,韩国首尔汉阳大学(Hanyang University)的研究人员,研发一种锂金属电池(LMB),具体来说是Li/NCM电池。

锂离子电池是当今电池世界的霸主,随着对能量密度越来越高的要求,采用金属锂负极成为大势所趋,而金属锂负极进一步增加了电池安全风险。解决电池安全性能的重要任务,就这样落到了全固态锂电池的肩上。

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mAh/g，远远无法满足高比能电池的设计需求

全固态锂电池，是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体的锂电池，主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池，差别在于前者负极不含金属锂，后者负极为金属锂。

目前主流的高镍三元NCM和NCA材料，匹配负极硅碳材料能够基本上满足300Wh/kg，甚至是350Wh/kg高比能电池的需求，但是要进一步提升锂离子电池比能量到400Wh/kg，

锂离子电池在循环过程，前期衰降一般是线性的，但是在循环寿命的后期，我们往往会发现锂离子电池的衰降呈现出了加速的趋势，随着寿命衰降速度的加快，电池寿命也很快终止。

据《日本经济新闻》5月24日报道，如果要提高搭载于移动终端或汽车内的锂离子电池的性能，起火的危险也会随之提高。原因是传统的锂离子电池使用了易燃的液体作为电解质。

据外媒报道，由于氮气在大气层的含量极为丰富，其一度被视为可再生能源（renewable energy）的重要来源之一。

近日《美国科学院学报》在线发表文章称，科学家将一种超薄超轻的表面复合膜刷涂到硫电极的表面，从而使锂硫电池的使用寿命显著提高。

中科院物理所研究员李泓向记者表示，全固态金属锂电池应当是未来的电动车电池的发展方向，预计全固态电池会在2020年到2025年间首批进入市场，但目前还有很多基础科研问题需要突破。

中国科学院物理研究所清洁能源实验室纳米离子与纳米能源材料研究组研究员、博士李泓做重要演讲，李泓博士的演讲主题为“动力电池新材料研发进展”。以下为电动汽车资源网整理的李泓博士演讲内容。