受新能源补贴退坡影响，2019年全年新能源汽车销量同比下降4%至120.6万辆，为近十年来首次同比下滑。2020年预计全球新能源汽车销量超300万辆，同比增长超40%。

新能源汽车自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍显不足，补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，与同价位燃油车相比也没有太多额外吸引力，新能源产品的盈利性普遍减少。

1月20日，国新办召开2019年工业通信业发展情况新闻发布会。工信部部长苗圩表示，2020年的方案正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。

2020年以后我们应该再进一步完善新的激励政策体系的设计，补贴退出或非常微小的补贴情况下，怎么建立起新的政策体系，持续地推动新能源汽车的快速发展。

新能源汽车补贴退坡影响长远，2019年新能源汽车销量已连续5个月出现同比下降，而与之关联的充电桩也不好过。

力争经过持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

据外媒报道，德国为推动新能源汽车发展，将提高对新能源汽车行业的财政补助，并将原定于 2020 年底结束的补贴政策延长至 2025 年底。

为什么在新能源车市行情连续下跌的情况下，还会出现新能源车型涨价的消息呢？近日，小编再次启动“暗访计划”，带广大消费者去了解“年底促销”和“年后涨价”背后的秘密。

明年，成都不再发放燃油货车入城证，也就说在2万多台新能源物流车的保有量基础上，数字将可能持续增长......

2019年即将接近尾声，回顾今年的新能源汽车行业，虽然经历了不少大事件，比如补贴退坡、自燃事件、销量下滑等，但总体来说，新能源汽车依然在发展道路上健康行走，这点从今年上市的新车情况就可见一斑。

新能源汽车连续五个月产销双降，导致动力电池装机量必将减少，整车企业已将补贴退坡的压力施加到上游动力电池及原材料企业身上。

“补贴退出对市场影响不会很大，只要政策和路权及时接棒”。

补贴退坡后，在狼狈不堪的新能源物流车市场，几座城市出现了新的趋势。千城千面千个市场，或许能够带来些许参考。

在新能源汽车补贴退坡，整个行业表现都不景气的背景下，动力电池势必要给整车厂一定幅度的让利，共同应对下游市场竞争。

新能源汽车补贴退坡背景下，处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。